柴油卡车司机培训学校

一位从十几岁就开车的老司机和一位学计算机的女汉子结婚，会有什么故事呢？

老司机是个直脾气，大大咧咧平时开车不怎么着家，女汉子跟着老司机跟车十多年，是个不折不扣的女汉子，如今在家里照顾他们古灵精怪的十岁儿子。

女汉子过生日，儿子提醒爸爸：“妈妈喜欢超市里那个Hello kitty的毛绒玩具。”“要那干啥，不能吃不能喝的，还不如买个鸡腿啃了。”看看，这个只会抱方向盘的老司机，实在的有点缺心眼儿。

从来没有给女汉子送过任何礼物，常挂在嘴边的话是：钱你拿着想要什么自己去买。其实女汉子的心里是拒绝的、崩溃的……

知道老司机爱车如命，女汉子爱乌及乌，跟着老司机一起爱车了解车，虽然她连个C本都没有，但车偶尔出现故障，老司机还喜欢考考女汉子，什么空滤相当于人体的鼻子，斜齿变速箱更适合重载，分析后处理故障灯亮的原因。

他曾经开过的东风140-2和140-1的大灯形状有何不同，东风EQ153和EQ145的区别在那里，真正的富华桥是什么标志，发动机缸内制动的原理等等，女汉子也学得不亦乐乎。

相互学习，共同进步

和老司机一起讨论节油，他的观点是每个人开车省不省油已经从他学会开车的那一天定型了，意思就是驾驶习惯是首要因素。

但女汉子则认为大泵发动机可能适用这种情况，就目前高压共轨技术的发动机，不一定油门踩多大动力有多大，它的喷油量是取决于发动机电脑板（ECU）设置的程序智能调节的。

老司机听了哈哈大笑，“懂得还比我多，你不得了嘛你。”“嗨！怎么说话呢，人家好歹也跟了十几年车了。”

女汉子也会给老司机客串老师，警车上的英文单词“POLICE”为“警察”的英文，交通警察就是“Traffic policeman”，但老司机的学习方法让人哭笑不得，既然警察读“普利司”，那有个轮胎的品牌叫“普利司通”，去掉“通”字不就对啦！

哈哈，还真没毛病。安徽的蚌埠他叫“丰卓”，海南的简称是“琼”（qiong），但他念“京”。好在女汉子都给他一一纠正了。

老司机喜欢抽烟喝酒，女汉子就各种办法各种劝：什么如今不抽烟是一种时尚，别人给你递烟，礼貌的说一声“谢谢，我不抽烟”，多酷呀！

买烟天天给中国烟草纳税，人家可是中国的税收大户，你傻不傻？酒喝多了损伤脑神筋，会变笨，容易得老年痴呆症……

不知是老司机嫌女汉子太烦还是自己脑袋已转过弯，就在车上准备了泡泡糖和瓜子过渡，慢慢真的把烟戒掉啦，酒也很少喝了，他自己不以为然，可女汉子太有成就感了。

心中的在乎胜过一切

女汉子喜欢吃酸菜鱼，老司机就说他喜欢喝酸菜鱼汤，原来他是为了让女汉子多吃几块鱼肉，才说自己喜欢喝汤。出车在外地，遇到女汉子爱吃的小零食，他全打包买回家。

带儿子去超市，还不忘叮嘱把你妈妈爱吃的也拿上，惹的儿子大喊：“你就偏心我妈妈！”闲赋在家，不会做饭的老司机对着网上的食谱，居然能做一锅红烧肉，里面还不忘放了女汉子爱吃的粉条。

他们的生活也并非处处都是甜蜜灿烂，老司机和女汉子也会吵架、打架，老司机偶尔生气了，出车回来就不着家，故意睡车上，女汉子就带儿子去停车场给请回来，做一顿老司机爱吃的饭菜哄哄开心。

女汉子也是暴脾气，老司机惹她生气了明白自己难逃一劫，主动拿扫把递给女汉子，“你打吧，能轻一点打吗？”

结尾

看吧，生活很简单，爱情亦如此，两个全身长满尖刺的人，却又不放弃对方，互相努力磨掉身上的尖刺，然后拥抱彼此，拥抱生活。

本文卡家号作者：北葵向暖

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眼看着这汽车价格逐年下降，相信不少跟小编一样徘徊在温饱线上的工薪阶层们，辛辛苦苦存了几年钱，终于够买一辆自己心仪的代步车了，可终究还是难逃买车容易养车难的魔咒。

就拿这油价来说，按理说，随着燃油车退市时间表的发布和新能源的崛起，汽油市场应该会收到一定程度的冲击导致油价下跌啊，可是，事实上这油价不跌反而一路涨，前不久更是迎来今年的最大涨幅。

为何养车就这么难呢？汽油是这样，别以为买个柴油车就好过了，一朋友，刚刚买了哈弗H6 Coupe 柴油版，还没体验到有私家车的喜悦，正准备向所有认识不认识的乡亲们宣布：

偶有车了，柴油的，没想到，柴油荒说来就来，来的那么快，那么直接！偶的柴哈口粮越来越贵了、粮食紧张抢不到了。

匪夷所思的“柴油荒”，从9月份开始再次席卷大江南北，虽然柴油荒在近几年已屡见不鲜，但今年波及的范围更广，从江浙、京津冀一带蔓延至全国。

而柴油荒带来的最直接影响就是价格飙升，石油企业已经多次上调汽柴油批发价格，现在的批发价比9月上涨了1300元/吨，国内市场柴油批发价格已疯涨百日。

一些地方的柴油批发零售价格甚至出现倒挂，一石化经理表示：“现在的柴油价格，卖一升还要亏几毛。”在大量民营加油站挂出“无柴油”的牌子，中石化、中石油不少加油站已持续一周限量供应，部分油站到晚上甚至一点柴油都没。

让司机窝火的是：不少加油站前排起了等待加柴油的长龙，即便轮到了自己，也没法加足油，开大货车的兄弟们，都是上有老下有小的，加不满油，意味着生意就得少做了，钱少赚了，这一系列的影响可是影响一个家庭的生活，按揭也不正常了。

类似这样的柴油供应困状也难倒了不少民营企业，此次能源领域出现的危机让从事于制造业、物流业的多数中小企业元气大伤，看来柴油的短缺能威胁中国经济的发展。

对于一些拥有成品油储备库的企业而言，此前储备了较多柴油，在本轮价格上涨中利润颇丰，但大多数企业都是从“两桶油”中拿货并转卖，柴油批发利润不断被压缩。

这次油荒的主要原因是：节能减排，还有柴油升级，导致一些炼厂在生产、销售紧张，出现了供应断层，还有一些炼厂因为要执行“工业企业冬季错峰生产调控措施”，被限产20%~30%。

还有一个原因：商务部下发的第五批成品油出口配额，其中60%约300万吨是柴油，为了保证出口配额，全国各大主营炼厂均限制了对社会客户的投放，国内柴油资源紧张局面又进一步加剧了。

现在不止货车司机、小企业，连柴油生产商、批发商以及销售柴油的加油站都带来较大压力，整个供应链已经出现了问题。

再过9天，又是一轮成品油调价的窗口，做个大胆的预测：受到前几日油价走软影响，小编估计30日油价有下调势头，16号的大涨，已经让大家的心在“滴血”了，再涨的可能性应该很小了。

所以，我觉得，油价或会选择维持现状或会实现小幅下降，持续上涨的可能性非常小，作为柴油主要供应对象的物流企业和卡车司机，在此期间还需有所准备，为节油费点心思，毕竟现在难加到油！

特别要注意的是：一些供应价格低廉的“地炼油”的私人加油点，最好不要去，一些黑加油车所售柴油几乎都是劣质油品，“黑油”品质次，加这种油的大货车会冒大量黑烟，车也特别脏，一旦出事后果不堪设想。

作为货车司机，要经常和柴油打交道。不过选用柴油也是一门学问，特别是不同的气温要更换不同型号的柴油。用好柴油，行车可以事半功倍。

说起柴油，我先介绍一下国内的标号，柴油按凝点分级，轻柴油有5、0、-10、-20、-35、-50六个牌号，重柴油有10、20、30三个牌号。选用柴油的依据是使用时的温度。柴油汽车主要选用后5个牌号的柴油。

温度在4℃以上时选用0#柴油；

温度在4℃-----5℃时选用-10#柴油；

温度在-5℃-----14℃时选用-20#柴油；

温度在-14℃-----29℃时选用-35#柴油；

选用柴油的牌号如果高于上述温度，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响货车发动机的正常工作。

图中发黄的是加注0号柴油来大同后结晶，发白的是当地的负三十五号柴油。

货车油箱内的柴油因气温而稠化、凝固的现象，明显的特点是容量大，加热升温困难。尤其是过夜后，第二天启动车辆，燃油大范围稠化，需要耗费大量时间来加热燃油。通常的方法是用“喷灯”或“明火”加热油箱外部，但这种方法存在安全隐患，操作需谨慎。

要处理这样的情况也不是没有办法。

1、常看要去目的地的天气预报。

2、管路加热：改装电加热油管升温。

3、管路保温：包裹保温材料或加电路加热油管。

4、加热所需要的喷灯。

5、停车习惯性地把油箱停到向阳背风的地方。

6、改装电加热油箱探管。(立升管)

7、拆油管滤网，保通畅。

8、拆掉油泵前方的滤网。

如果天气过冷，一但柴油结晶，第一次发动汽车。如果没有发动着，请第一时间看看油冻了没有！切记！不要盲目三番五四的启动车辆，那样的话会导致电瓶亏电。现在都是国四国五的货车居多，一旦没有电的情况下会出现故障码，还得再找电工。这样的话会造成卡友不必要的损失。

如果发现柴油结晶，应第一时间打开油箱盖。根据油量多少，以定用喷灯或生明火来烘烤的时间。(切记注意安全)如果柴滤堵掉以后。可以用热水来浇。等柴油里的结晶融化掉以后。直接打着车辆。在附近的加注站加注高标号的柴油。如果是低号柴油多可以暂时放掉，加入高标号柴油。

最后提醒大家，给油箱加温的过程中。一定要注意明火的安全。烤油箱前必须看看是自己的货车油箱是铁的还是铝的？如果是工程塑料的，千万不能用明火烤！那个只有抽出油来。重新换高标号柴油。柴油管子不行，只能用热水浇，或找其它管代替。

另外提醒各位拼搏在外的卡车司机朋友们：电瓶也是有质保期的，如果电瓶不行，请提前更换新的！

从发展趋势来看，电动汽车的普及势不可挡，特别是城区配送市场，譬如珠三角地区就通过各项优惠措施、扩大电动车路权等方式，不断引导城配行业使用电动车型作为运输载体。虽然是早晚的事情，但要说彻底取代柴油车的地位还言之尚早，电动货车在这几方面性能相比柴油车略显不足。下面我们就来分析一下个中缘由。

城市物流配送电动化这个无可否认是城配行业的发展趋势，未来车辆的电动化进程也会进一步加快。纯电动货车的优势十分明显，节能、使用成本低、路权大，这些都是传统柴油车不可比拟的，但纯电动货车的不足之处同样明显，各位轻卡司机想要用纯电动物流车运货前还是先考虑清楚，按照实际运输情况去选择。

DPF是一种颗粒捕集器，可有效处理PM（可吸入颗粒物）排放，对颗粒物的过滤效率一般在90%以上，部分可达到99%以上。

在官方介绍中，DPF是柴油车未来控制尾气排放污染的的最优后处理技术路线，具有质量轻、体积小、耐高温等优点，可适应多种车型。也正是因为这样，为了更好打响蓝天保卫战，重型柴油车首当其冲，被广泛要求加装DPF。

针对尾气检查，越来越严格

（图片来源：网络）

不管曾经的“黄改绿”，还是如今各地针对国三货车提出全新加装要求，DPF确实是很多卡车司机迈不过的一道坎儿。在他们眼中，高昂的成本、频发的故障着实令人烦恼。

同时，一些城市如深圳还对国五重型柴油车提出了加装DPF的“指令”。要知道，2017年7月1日重型柴油车才在全国范围内推行国五，卡友自会觉得国五车型加装DPF脚步太快。

多地推行DPF加装

深圳剑指国五重柴

在深圳，一些国五重卡也要加装DPF

（图片来源：机电之家）

去年，DPF闯入不少卡车司机视线，山东卡友还曾一度因为国三柴油车强行加装发出强烈反对呼声，只是经过暂缓执行之后，目前得到的消息却是：

依据山东省人民政府办公厅印发的《京津冀及周边地区2017-2018年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》实施细则，自2018年1月1日起，达不到排放标准的国三重型柴油营运货车注销车辆营运证。换言之，为了车辆正常上路运营，部分车型必须依靠加装DPF才能通过环检。

再看天津，其在去年发布了《关于天津市国Ⅲ中型重型柴油货车加装颗粒物捕集器（DPF）的通告》，给出2017年年底前加装享受最高1.5万元补贴的优惠。

依据该《通告》内容，2018年2月1日起，禁止天津市和外埠未加装DPF的国三中型、重型柴油货车进入外环线（含）以内区域道路通行。显然，这是以限行举措倒逼服务城市生产、生活所需的物流用车积极进行车辆环保性能升级。简言之，就是相关车辆需要尽快完成DPF加装。

此外，说到最早推行DPF的城市，不能不提北京。据了解，北京早在2016年1月1日起，就对公交车、环卫车、旅游车、邮政车、渣土车、班车、校车、机场巴士等重型柴油车要求选用配备DPF的车型，目前该政策已执行两年多，部分车型的种类较为齐全，市场供应也较充足。

至于今天我们重点提及的深圳，同样也在DPF上做了很多文章。依据《深圳市人居环境委员会深圳市公安局交通警察局关于重型柴油车执行第五阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告》，其最大特色是针对国五重型柴油车提出了加装要求，且分两步走：

一是，参考北京，2017年7月1日起，深圳市销售、注册和转入的公交车、环卫车、旅游车、邮政车、渣土车、班车、校车、机场巴士等重型柴油车应选用安装颗粒捕集器（DPF）的国五及以上标准的车型。

二是，2018年1月1日起，深圳市销售、注册和转入的重型柴油车（不包括牵引车）应选用安装颗粒捕集器（DPF）的国五及以上标准的车型。如今，春节刚过，该政策已实行了两个来月，它的实行效果到底如何？值得广大卡友关注。

成本困局引来观望

故障隐忧依然难解

说到底，如果用的方便省钱谁会不加装DPF呢？

（图片来源：网络）

针对DPF安装，很多卡车司机一直都秉持质疑乃至反对的态度，大体原因有二：

其一，成本依旧高企。在接受记者采访时，深圳当地一家DPF生产厂家的负责人告诉记者，虽然各种原材料价格上涨，但眼下DPF价格还是比较稳定的。

她举例说：一台13L排量的重卡，加装DPF需要3万多元；一台较小排量的中卡或轻卡，加装DPF需要1、2万元。“如果有补贴的话，车主就可以少花一些费用，但是很多地方其实是没有的。”该负责人告诉记者。

也正因为此，很多城市在DPF加装车型上都有比较明确的要求，比如车况较好、残值较高的车型就会鼓励加装，相反则更鼓励报废、淘汰。

“我也看到网上有声音问，到底是加装DPF值得还是购买国六车值得？可实际上，国六车推向市场还很遥远，急于用车的用户是等不了的。在深圳肯定还是要买加装DPF的国五车，成本和刚需比，就没那么重要了。”该负责人如是说。

曾经做了多年重卡销售的姜先生近来转向物流领域，搞起了农副产品的冷链运输。他也给记者算了一笔账：去年年底因为业务需要，购置了一批东风重卡，但说实话，当时没有留意后期还有DPF政策出台。

不过，这样也好，姜先生提前购车反而省了一笔费用，粗略估算也有几十万元的开支。只是，进入2018年，到2019年年底，公司可能还需购置几百台重卡，这笔因DPF加装要求产生的巨额购车成本，公司怕是终究避无可避了。

其二，故障隐忧仍存。去年，黄标车淘汰进入大限之年，而此前在“黄改绿”上，很多国二货车用了DPF加装的方式，但效果却并不理想。这使得时至今日，国三车也好国四车也罢，如果继续采用这一手段来达到治理尾气效果，很多人并不完全放心。

甚至还有不少卡车司机提出，国二货车排放积碳很多，DPF捕捉能力越强，反而越易堵塞。同理，国三、国四亦或是国五车就能避免吗？

对此，前述DPF生产企业负责人告诉记者，当地政府也曾推行过免费加装DPF的政策，可是当时车主反馈很不积极。

她分析说：一方面，大家可能并不十分了解DPF这类装置的功能以及如何更好使用；另一方面，市面上的确有些车辆加装DPF后出现了一些故障情况，容易引发安全隐患。

某车辆改装企业的负责人李先生也向记者透露，因为滤芯堵塞会导致车辆动力下降等问题，故而很多人对DPF并不感冒。

况且，进一步去看，DPF的维护成本同样不低，一年可能单台车也要成百上千块。更重要的是，在李先生看来，DPF加装并非一劳永逸，日常维护也就算了，经过一段时间的使用，就要继续更换新的装置，才能保证捕捉能力的不再衰减。

“以一台国五车来说，虽然出厂自带装置，但是日后维护和更换成本都是车主本人承担，这对他们的购车积极性必然有影响的。所以，我了解的情况是，大家都在观望当中。”李先生说。

全国推行并不看好

提倡环保从根做起

一台柴油货车正在安装DPF

（图片来源：北方网）

当下，包括北京、天津、深圳、山东等地，都将DPF作为一个“环保工程”进行严抓狠打，那么，DPF是否将会成为全国货车的“标配”？尤其是在深圳将国五重型柴油车纳入加装范围之际，是否也会促使其他省市效仿，将DPF加装到国三、国四、国五车辆身上？

前述DPF生产企业负责人表示，国三、国四货车应该可以占到全国货车总量的八成以上，在严打尾气排放的今天，这些货车加装DPF是延长使用寿命所必须的，另一部分车型恐将面临报废、淘汰的命运。

目前，深圳针对这部分老旧车在研究相关治理办法。而在新车生产、销售环节，全国各地确实会有可能效仿深圳，对国五重型柴油车提出更高要求，如加装DPF等。但她同时认为，这些城市应该会集中在一线城市，而不会大面积的铺开。

与该负责人意见略有不同，李先生是这样看待“事件”最终发展的：按照车辆报废年限的有关规定，15年报废期限未达到，就对车辆因为尾气不达标而强行报废或不予环检是有违市场公平的，也不能令卡友甘愿加装。对此，相信国家有关部门和各地执法机构都会谨慎考虑。

至于深圳推行的国五柴油车加装DPF，更是不会在全国范围内通行，环保等级越高的车越要加装DPF，实际上不会成为行业趋势。

“想要车辆更环保，不能是让有污染的尾气排放出来然后再去‘绿化’，而是要从根子上就减少或遏制这类尾气的出现。所以，从新能源和发动机技术升级发力，是根本解决问题的办法，DPF加装只是一个过渡的方案！”李先生最后说。

第一物流网记者萧荣