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导语：全球最好的狙击枪！一把60万德国造，千米精准打中硬币

德国工业先进，在二战中就已经应验，战场上的武器基本都可以用精湛来形容，而且在此期间德国的军事科研成果也是非常的超前，比如像纳粹钟、纳粹飞碟、鼠式坦克等黑科技产物，大多都是跨时代的东西，即便是到现在这些技术依旧受到重视。至此足以证明，德国人在工业上的细心严谨的态度，以及敢于创新的精神，所以德军工业名声能够传颂那么久不是没有道理的。

那么这些具体从哪些武器装备上可以看出来呢？别的不说，我们单单从一款狙击枪就可以看得出来，这款狙击枪名叫沃德w2000狙击枪，它从诞生至今几十年，因为其更高的精度和先进性能，一直稳坐世界最好狙击枪的位置，37年过去了依旧没有其他狙击枪能够将它给超越，而是什么原因让它这么所向披靡呢？我们一起来看看。

这款狙击枪是1982年，德国沃德公司打造的，其当时设计的初衷是给奥运会使用的，在如此的情况之下，为了应付各种赛事，它被设计成了可搭载三种口径的枪械，然而后来在机缘巧合下它成了一款军用的半自动装填狙击枪，其最为让人赞叹的就是它的精度，据悉在早期的测试中，沃德w2000狙击枪能够在千米之外精确的打中硬币，从而它的名声开始声名远播。

然而像这样的狙击枪却没有得到普及，虽然说空有世界第一的名号，没有一个军队能够实现大量使用，主要的原因就是它的造价可以吓跑很多人，沃德w2000狙击枪精密的特性，再加上复杂的手工制作，其的造价高达9万多美元，相当于60多万人民币，如此昂贵的成本美国估计有也不敢这么玩。

也正是因为如此，沃德w2000狙击枪在生产了172支枪之后就停产了，但在后世仅剩的这些枪受到了无数收藏家的喜爱，而且在激烈的竞争之下，沃德w2000狙击枪的价值连续翻了好几番，但仍旧有很多人想买，但都有价无枪。

在上周末，2019 WTCR德国站在"绿色地狱"——纽博格林赛道正式落下帷幕，在面临全场最严苛的BOP性能调整、恶劣天气和赛道多发状况等条件下，领克车队的四位车手凭借较为稳定的发挥拿下了宝贵积分。值得一提的是，在赛场外领克品牌首款性能A级运动轿车——领克03+在德国正式亮相，这也是领克03+车型在海外的首发！

在今年年初，领克03车系加推了2.0TD车型，新车在综合性能上有了进一步的提升，并获得了不错的市场反响。在领克品牌的性能进阶计划下，性能版的领克03+应运而生。在本次德国亮相的发布会上，领克03+车型开启了个性定制化活动，并且广泛收集用户建议来作为新车定价参考。

在本次领克03+德国亮相活动上，领克品牌开启了"性能梦想准你所享"的个性定制化服务。用户可以登陆领克官方平台，选装自己喜欢的性能套件以及车身配色等等，打造自己的专属性能座驾。其中，六大选装套件包含了：运动座舱套装、驾控性能套装、全碳尾翼套装、全碳气动套装、超大全景天窗和ADAS智驾系统。值得一提的是，参与领克03+价格竞猜的用户将有望获得领克官方大奖，把真正的惠利回馈到用户手中。

领克03+诞生于与沃尔沃联合开发的CMA架构，相对普通版车型在外观、性能、操控方面都有着一定的提升。新增的碳纤维空气动力学套件，给外观带来了更多的战斗气息并给车身带来了额外40kg下压力。19寸的双色铝合金锻造轮圈和带主动阀门的双边共四出排气都是领克03+上独有的"玩物"。全新的炫燃金配色和双色车顶也给新车带来了更多性能方面的联想。

在大家最为关心的动力系统上，领克03+搭载了源自沃尔沃Drive-E系列的高功率版2.0TD涡轮增压发动机，与之匹配的变速箱也升级为爱信8AT。254ps马力和350Nm的强劲动力输出在博格华纳第五代智能四驱系统的驱动下，能使新车在5.9秒内完成0-100km/h的加速，比高尔夫GTI足足快上了1秒！

领克车队在2019 WTCR赛场上，让不少国内外媒体、车友看到"中国速度"。而此次，领克03+于德国亮相，让中国性能车型首次迈出了国门。这也是领克品牌在发展上的又一篇章！最后，让我们一起期待领克03+在7月公布的正式售价区间吧！

03 TCR赛车在比赛中

国际在线报道（中央广播电视总台记者 阮佳闻）：当地时间22日，2019 WTCR房车世界杯德国站赛事在被喻为“绿色地狱”的纽博格林赛道落下帷幕。虽然受到性能平衡机制（BoP）、天气条件、事故频发等多重因素影响，领克车队4位主力车手依然斩获宝贵积分，向着车队年度总冠军的目标又迈进一步。

全长22.8公里的纽博格林北环赛道因其视线不良的弯角、复杂多变的上坡和斜坡、不稳定的路面状况而被赛车爱好者视为最苛刻、最具挑战的赛道之一，也是车辆性能的终极测试场。据悉，作为首个参与国际顶级房车赛事的中国汽车品牌，吉利旗下的领克车队此次携03 TCR赛车挑战传奇赛道纽博格林，其搭载的2.0升四缸涡轮增压直喷发动机最大输出功率为350匹马力，峰值扭矩达到420牛米，匹配6速序列式变速箱，使整车在加速超车过程中能够保持良好而充沛的动力输出。

车队全员合影

眼下，汽车运动正成为汽车消费升级的新趋势，也为中国汽车产业的高质量发展注入新的活力。而中国品牌积极投身汽车运动，参加包括WTCR房车世界杯赛等在内的国际大型赛事，不仅能够与全球知名品牌的赛车同场竞逐，也有助于促进中国汽车工业迈向全球价值链的中高端。

车手与车迷互动

当天蓝色的领克跑在翠绿色的地狱……WTCR葡萄牙站火拼之前，先来回味一下纽伯格林征程。

对于车迷来说，纽伯格林已经无需多做介绍了。但今年6月，这条赛道还只是第二次举办WTCR世界房车杯赛。而对于领克03TCR赛车来说，这是它们首次接受绿色地狱的考验。

自2018年开始WTCC和TCR合并以后，WTCR世界房车杯赛就成了国际汽联体系下的顶尖房车赛事。但从参赛车辆方面看，它又是一项比较亲民的赛事。赛车一般基于紧凑型轿车改装而来，单价大约在80-100万人民币。今年开始参赛的Lynk &Co Cyan Racing在德国站之前位列车队积分次席。

别嫌老，都是宝

领克的车手阵容是相当豪华，4位车手8次冠军头衔：三届WTCC车手总冠军英国老将安迪·普里奥（44岁），2017 WTCC车手总冠军瑞典车手泰德·比约克（38岁），四届WTCC车手总冠军法国老将伊万·穆勒（49岁），以及穆勒的外甥扬·埃赫拉彻（23岁）。你可能认为车手年龄偏大？其实这是房车赛的特色之一，现年57岁效力于现代车队的GabrieleTarquini（我喜欢把他的姓译作“大闺女”）去年还拿下了WTCR年度车手总冠军，刷新了自己保持的FIA体系下最年长的世界冠军纪录。

其烧脑的排位赛系统

WTCR的发车顺位是怎样决定的呢？当然和排位赛有关，但它和F1的排位系统又有很大不同。WTCR一个周末会进行两轮排位赛和三轮正赛，第一轮正赛的发车顺位由第一轮排位赛的名次决定；而第一轮排位赛只进行30分钟，并且第一轮排位赛的前5名分别获得5、4、3、2、1个积分。

第二轮排位赛会分三节进行，第一节排位赛的前12名进入第二节。而第二节排位赛的第十名将从第二轮正赛的杆位起跑，第二节排位赛的第一名将从第二轮正赛的第十位起跑。也就是这一节12名车手中的前10位倒叙发车的意思。那你可能认为在第二轮排位的第二节车手是不是不会全力跑，大家都瞄着第10名这个位置来掐速度呢？并不是。因为只有第二轮第二节的前5名才能进入第二轮的第三节排位赛，而第三节排位赛的前5名分别可以获得5、4、3、2、1个积分。第二轮的第三节排位赛中每位车手只跑一个计时圈，出场顺序由前一节排位赛排位靠前的车手优先选择。

总之FIA制定这套复杂的排位系统目的是为了排位赛不产生垃圾时间，同时又让正赛能有更多超车，增加观赏性。

BoP是什么鬼？

领克在德国站遇到了一些困难，虽然获得了一些积分，但没有拿下惊艳的成绩。排位赛节奏被一些事故打乱，而三轮正赛中又遇到了这样那样的意外。但导致这周末的领克的赛车难以发挥的重要因素就是BoP。BoP就是Balance of Performance的简称，目的就是把强势的赛车削弱，以增加比赛悬念和观赏性，避免一家独大。

不怕你笑话，我最初了解到房车赛有BoP这个东西还是因为十几年前身为键盘侠的经历。还在高中时代的我接触到了WTCC2006这款赛车模拟游戏（当时我就喜欢用普里奥的车）。用鼠标控制方向的我苦练技术总算达到了与专业难度AI争冠的水平。但是赛季模式跑着发现，总有那么几场比赛自己的赛车无论怎样都跑不出好圈速来，明明上一站还能拿杆位、领跑比赛。仔细看了看发现成绩列表上自己的赛车上标注了“+ xxkg”。当某站比赛跑得不好，下一站这个“xx”数值就会减小，跑得好的下一站数值又会上涨，直到一个上限值。这样，我似乎明白了原来房车比赛中会通过增重来限制强势赛车的表现，以增加比赛悬念。

那么如今WTCR比赛中性能平衡的情况又是如何呢？当前平衡赛车性能的方式有增加重量和限制引擎输出两种。其中增重又分为两种，一种是BoP Weight（性能平衡配重或基础配重），是赛季开始前国际汽联根据车辆性能定的；另一种是Compensation Weight（补偿配重），是对车手表现的配重，根据车手的成绩，每个第三场比赛会根据前两场比赛的车手成绩进行滚动调整（成绩好的增加配重，弱的减少配重）。综合这两个配重，领克的赛车在德国站还是整体最重的赛车之一，同时还收到了97.5%动力输出的限制。领克的车手们赛后回顾说，其实03赛车在弯道中的表现还是非常不错的，但是在纽伯格林北环后段的高速长直道上非常吃亏。

真·硬核车迷

一位老大爷从看台起立，但似乎有些腿脚不便。他艰难地往台阶上迈，可对于一个正常人仅仅三五步的台阶，对于他来说就像是一座大山。此时旁边两位年轻一些的车迷见状便上前搀扶，帮助他登上那几级台阶。

目睹了这一情节，我不禁问自己：当我老迈到这样的状态时，我还会到现场看赛车吗？不能。至少我现在还无法想象。我爱赛车，但还没有硬核到那样的程度。

连摩天轮都转得比别人快

观看比赛之余，纽伯格林有太多东西供你打法时间。我首先去体验了摩天轮，虽然不算很高，但却转得相当快。因此它无法像其它一些摩天轮一样滚动不停地上下游客。它只能在停稳以后供游客上下。在摩天轮上你可以将围场尽收眼底，但只能看到赛道的一小部分，因为这条赛道实在是太长了。

车迷商贸区还有电竞活动。别看他们只是虚拟赛车，各个车队车手都十分专业。来自全球各国的参赛选手齐聚一堂，有代表汽车品牌的，也有代表一些赛车相关的组织机构。如果你看得手痒痒，也可以在旁边的机器上体验，用的是GT系列。而GT的对面则是Raceroom赛车模拟专区，那里有更多的模拟器，花5欧元就可以体验。

商贸区其实也可以叫做“剁手区”，因为你很容易就会忍不住买买买。各种赛车周边服饰、纪念品、赛车装备、模型……

其实强烈推荐参观赛道博物馆，去年来的时候我就进去参观过，逛完那里之后你必定会对这条赛道有更多的认识。卡丁车场也值得一玩，因为他们的卡丁车车况维护相当不错。而且能来这边玩的，基本上不存在特别菜的，所以即使是一次随到随玩的体验也不会太受慢车挡道的困扰。只是这次因为时间关系我没有来得及进去玩耍。

没有留下来现场观看WTCR比赛之后举行的纽伯格林24小时耐力赛是稍稍有点遗憾的，不过我还会回来，回到这个对于车手和车迷来说既是天堂又是地狱的地方。

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北极星太阳能光伏网讯:德国Fraunhofer ISE的研究人员已经开发出一种混合型双面高密度光伏组件（CPV），他们声称该组件可以达到高达326瓦/平方米的功率输出。

该组件被称为EyeCon，是按4×12透镜阵列排列孔径为47.6毫米×47.6毫米的硅树脂菲涅耳透镜，以及在pPERC双面晶体硅电池前表面上布置III-V三结太阳能电池实现的。科学家们解释说：“这种混合组件使用透镜和多结电池来集中并转换直接法向辐照度（DNI），同时通过集成的硅太阳能电池吸收散射和漫射的阳光。”

他们还说，组件密度比提高到321x，并且通过使硅组件的后侧吸收抵达组件玻璃基板的光线，增加了对散射辐射的吸收。

硅太阳能电池通过标准的工业流程进行互连和层压，而CPV太阳能电池的安装和互连则采用取放和超声重线键合技术实现。

该组件的户外特性是在位于德国南部弗莱堡（Freiburg）的研究所双轴太阳跟踪仪上进行的。该研究小组表示：“我们通过户外测量证明，当直接辐射度与全球辐射度之比为92%时，双面EyeCon组件的功率输出可达326瓦/平方米。”

根据这些科学家的说法，实验结果表明，当散射辐照度分量从8%增加到30%时，硅电池将产生23至42瓦/平方米的额外功率。研究人员进一步解释说：“与传统的CPV组件相比，这相当于增加了7.6%到19%的功率”。 《光伏进展》（Progress in Photovoltaics）上发表的《混合双面HCPV组件的开发和户外特征》一文对EyeCon组件进行了描述，按照可用的全局加背面辐照度计算，它具有326瓦/平方米的混合功率输出或28%的双面效率。 与仅考虑直射光的传统CPV组件相比，混合CPV组件的效率较低。但其单位面积功率输出高出19%，因为它们不仅吸收直接辐射，而且还有散射辐射和背面辐射。因此这一概念实现了现今所有光伏技术中最高的每平方米功率。

原标题:Fraunhofer ISE研究人员开发出功率为326瓦/平方米的双面混合HCPV组件

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在过去的几个赛季里，拜仁右边后卫约书亚-基米希毫无疑问成长为了德甲乃至世界范围内最优秀的球员之一。在德甲联赛，基米希是拜仁绝对的右路铁闸，并且他在进攻端的表现也是上佳；在德国国家队，人们曾经担心拉姆之后德国再无顶级右边后卫的问题，被基米希解决了。前几天与阿根廷人的友谊赛里，基米希更是戴上了德国队长袖标。岁月是一种轮回，现在的基米希让所有人都很放心。

基米希出生于德国罗特维尔，而他小时候选择了斯图加特作为自己足球的启蒙。在斯图加特青训营期间，基米希就展现出了自己非凡的实力，是斯图加特青年队的领袖。而之后的一段时间，基米希则辗转到了另一支德国劲旅：莱比锡红牛。当初在莱比锡期间，基米希分别有过在德乙和德丙联赛的出场纪录，而他不仅有3个进球，同时也奉献了多次助攻。当初的德国队并不缺乏人才，所以基米希需要的更是沉淀。

2015年的年初，德甲豪门拜仁慕尼黑将考察多时的基米希，从斯图加特签约而来。那时候的基米希是德国U21的中场核心，拜仁为了得到这个年少老成的德国青年才俊，也花费了700多万欧元。而斯图加特当时十分希望留下基米希这样的人才，因此拜仁当时购买基米希的时候，实际上斯图加特是紧急启动了回购条款了。不过拜仁最终还是将基米希带到了安联球场，后者也在拜仁开始了新的足球旅程。

那时候的拜仁，还拥有他们的队魂菲利普-拉姆。不过那时候的拉姆，已经受到年龄和伤病影响，出场次数不多。2017年的冬季，拉姆也宣布自己将会在赛季结束后退役，而基米希也成为了拉姆之后拜仁右边后卫的主力人选。同时在德国国家队，基米希也承担起了更多责任。对于基米希而言，他知道拉姆是一个伟大的球星，同时也是一个伟大的右边后卫。国际足坛实际上近些年涌现出来的顶级右边后卫并不多，而基米希则在拜仁快速成长，成为了安联的新“拉姆”。

基米希能攻善守，是科瓦奇和勒夫手下绝对的主力人选。身高176cm的基米希比拉姆要高一些，而能力全面的他也可以承担包括防守型中场、右边翼卫和右边后卫等多个角色。基米希的性格坚韧，在球场上足够铁血。因此德国国家队这回选择基米希作为队长，也是有理有据的。在如今的同龄右后卫里，基米希是当之无愧的佼佼者。意志坚定的他虽然有时候控制不住自己的脾气，不过他为人耿直，还有一脚出色的传中和远射能力。

在目前德国转会市场网站里，基米希也以7000万欧元的身价排名第4，位居萨内、哈弗茨和特尔施特根的身后。而在德甲联赛官方公布的9月份最佳球员里，基米希和莱万以及库蒂尼奥也相继入选。对于24岁的基米希来说，尽管他经历了去年不愉快的世界杯之旅。不过在德国国家队和拜仁慕尼黑，基米希都有许多表现自己的机会。以基米希的性格，他可不想放弃任何可以夺得冠军的机会。

如今很多车型上市就说是爆款，过两个月销量稍微上去一点，就宣传说自己是明星车型，导致很多消费者根本没法分辨到底哪款才是真正的明星车型，不要怕，今天小编给大家介绍一款真正的明星车型，那就是来自德系的柯米克，最厚道的“德国造”，档次不输途观，1.5+6AT，顶配11.44W等啥VS5。

外观方面，前脸是具有比较浓烈的德系特色，中网部分是梯形的设计，上方包边处为了配合前盖车标处，有着隆起的设计，两侧的大灯处，则是正方形的灯位。下方进气口处开辟了长方形区域，唯一点缀则是横幅的镀铬饰条。侧面上，高腰线的设计，从前盖延伸至尾灯处，车身前倾，也是当代汽车设计的常用选择。

内饰上，这款车比较实用，圆形的方向盘搭配低调内敛而不失设计感的镂空第三幅设计，中控部位则是稍稍倾向驾驶者，操控体验很好。不过这款车也有做得不够的地方，按键换挡导致驾驶者操控感不够以及副驾驶前方并列的风口不够上档次就是缺点所在。

动力上，这款车搭配了1.5L自然吸气发动机，最大功率110马力，扭矩max值为150牛米，传动上有5MT/6AT可供选择。地盘上则是采用了前独，后非独的方案，整体调校偏软，不错的舒适感这也一定程度上弥补了操控感不够的这个缺点。

还等啥捷达VS5，目前这款车售价为9.19-11.44W，对标的是缤智这样的车型，不知道这两款车PK，大家会站谁呢？反正小编我是坚决站柯米克的，就是因为起售价低，而且产品力明显要更强。

北京时间6月22日，2019赛季WTCR房车世界杯第五站德国大奖赛在著名的纽博格林北环赛道结束。BRC现代N Squadra Corse车队的匈牙利车手米切利斯赢得首场胜利，SLR大众车队的克里斯托弗森和莱赫特则在第二和第三场比赛中赢得冠军。领克车队本周末虽然三场比赛都有积分入账，但整体表现相对平淡。

赛前消息

1、WTCR房车世界杯时隔32天后在有“绿色地狱”之称的纽博格林赛道进行，这也意味着本赛季赛程将在本周末结束上半程争夺。

2、本周末的三场正赛，每一场车手们“仅”需要跑三圈，因为在这里的单圈长度为25.378公里，车手们跑一圈需要过64个弯角。

3、第一场排位赛在遭遇降雨恶劣天气影响下，本站之前在车手积分榜上领跑的阿根廷车手盖里埃里夺得杆位，领克车队的比约克和穆勒分列第5和第6位，埃赫拉舍和普里奥分列第8和第17位

4、第二场排位赛在天气状况大幅好转的情况下，赛事因发生事故做出最后一个弯角最高限速60公里/小时的决定，因此影响了包括领克车队在内的多位车手的单圈成绩，最终本土作战的德国车手莱赫特获得杆位，领克车队的四位车手埃赫拉舍、普里奥、比约克和穆勒依次排名第17至第20位。

第一场正赛：现代起步迅猛最终夺冠 领克埃赫拉舍第6完赛

普里奥因为在第一场排位赛黄旗状态下，超速违规被罚在第一场比赛中第23位起步，中国车手马青骅在排位赛成绩未达到105%，与两位没有成绩的阿兹科纳、兰格维尔德都得到赛会同意可以参加本场比赛。在晴好天气下，驾驶现代I 30 N TCR赛车的匈牙利车手米切利斯依靠完美起步超越杆位发车的盖里埃里后一路领先，最终率先冲线夺得个人赛季首胜，驾驶本田的阿根廷双雄盖里埃里和吉罗拉米分列二、三位。

第一圈进入一号弯时也发生了混乱，其中领克车队的比约克、穆勒和普里奥均受到不同程度的影响，穆勒在与一辆大众赛车接触后因悬挂损坏被迫退赛，普里奥则是与阿兹科纳、兰格维尔德发生擦撞，赛车右后侧损坏严重，虽然坚持完赛，但已经失去了速度优势。比约克也受到乱战影响，名次从第5位掉到第11位，虽然有积分入账，但很难对结果表示满意。埃赫拉舍是领克车队排名最好的，最终顶住压力以第6名完赛。中国车手马青骅则排名第21位。

第二场正赛：克里斯托弗森首胜 胡夫遇事故损失惨重

比赛依然是在晴好天气下进行，驾驶大众高尔夫GTI TCR在杆位起步的克里斯托弗森，顶住了驾驶奥迪RS3 LMS TCR的芬兰车手布里的冲击，守住领跑位置。领克车队起步排名最高、在第16位发车的埃赫拉舍赛车前部出现技术故障，将领克03 TCR开回车房退赛。最后一圈，在“旋转木马”弯，排名第四位的胡夫在与塔奎尼争夺位置时被撞调头，赛车多处部件损坏，原本在第三场比赛中第二位起步的胡夫可谓是损失惨重！

最后阶段，塔奎尼被吸到尾流的法福斯超越。最终，SLR大众车队的克里斯托弗森杆位起步率先冲线获得个人在WTCR赛事的首胜，去年在这里创造正赛最快单圈纪录的Comtoyou Team 奥迪 Sport车队车手维尔威什获得第二，BRC现代N LUKOIL Racing车队的法福斯列第三。领克完赛的三位车手，比约克第14名完赛收获2个积分，穆勒列第17，普里奥则排名第20位。

第三场正赛：莱赫特本土获胜 马青骅垫底发车抢到积分

SLR VW Motorsport车队的英国车手胡夫由于第二场比赛发生事故，因此原本在第二位起步的他缺席，而ALL-INKL.COM Münnich Motorsport车队的吉罗拉米由于散热器损坏不得不在维修区起步，而另一位阿根廷车手盖里埃里在暖胎圈时离合器疑似出现故障好在问题不大。比赛开始后，盖里埃里起步强劲，一度向莱赫特发起攻势，但杆位起步的莱赫特守住了领跑位置。

第一圈，米切利斯和蒙泰罗发生碰撞赛车损坏，另外法福斯则撞到了碎片导致爆胎。一圈过后，就有8台赛车因为不同原因退赛。从第20位起步的穆勒很快便冲到了第9名，但埃赫拉舍、普里奥和比约克同时回到维修区进行修整，其中爆胎的普里奥很快回到了赛道上，比约克遇到了转向杆故障，埃赫拉舍依然是前部离合器问题。

之后，赛道上依然是意外不断，塔西赛车前部起火，而第二场比赛获胜者克里斯托弗森在进攻时赛车碾压到草地后失控撞到防护墙赛车弹起，所幸车手并无大碍。最后一圈，第三段一度出现双黄旗限速，使得前四车手挨到一起。

最终，SLR大众车队的德国车手莱赫特率先冲线夺冠。Comtoyou Team 奥迪 Sport车队车手维尔威什再次以第二名完赛，盖里埃里排名第三。领克车队的穆勒以第10名完赛收获6个积分，换了新胎的普里奥则以第19名完赛。埃赫拉舍和比约克则未能完赛。中国车手马青骅第27名发车，最终位列第13名也有积分入账。

在上周，2019 WTCR房车大赛德国站于著名的纽博格林赛道正式开启。经过了三天的激烈角逐，领克车队在面临官方BOP限制、天气条件恶劣和事故频发的状况下，四位车手依然斩获了宝贵的积分，为车队冲击冠军打下基础。

被誉为"绿色地狱"的纽伯格林赛道包含全长22.8公里的北赛道（Nordschleife）和全长5.148公里的南赛道（Sudschleife）。由诸多视线不佳的盲弯和高低落差极大的多变斜坡组成的纽博格林赛道是车迷朋友们心目中挑战性最大的赛道之一，也成为了许多车迷的朝圣之地，而这里也是许多汽车主机厂的性能车型测试之地。

今年的WTCR世界房车大赛共分为10个分站，而上周的德国纽博格林站为第四站。由于上周末纽博格林同时迎来了ADAC TOTAL 24小时耐力赛和WTCR房车世界杯两场赛事，所以WTCR的比赛整体被提前了一天。两场排位赛被安排在了当地时间周四的下午，而第一回合正赛于周五傍晚进行，第二回合及第三回合的正赛时间则为周六中午。周六下午一直到周日下午的时间则留给了24小时耐力赛。

为了使赛况更为激烈，WTCR赛会根据BOP性能平衡机制对不同车队的赛车进行调整。领克03 TCR赛车在底盘结构和动力水平上相较于其它车型上拥有一定的优势，因此在BOP上的限制也是最大的，动力输出和现代车队一样被下调至97.5%，而在赛车的配重上也是全场最重达到了30kg。除此之外，结合Compensation Weight数据，根据领克车队车手成绩进行的滚动配重调整，领克03 TCR赛车的配重依旧是全场最重的。

因此，WTCR德国分站对领克03 Cyan Racing车队来说还是异常艰难的。动力输出的限制加上配重的影响，导致领克03 TCR赛车在纽北赛道后段的大直道上吃亏。虽然在Q1比赛中，纽北赛道的天气较为恶劣，但领克车队的三位车手的表现较为出色，获得了中上游的发车排位。

在接下来的Q2排位赛中，天气开始逐渐转晴，各位选手开始冲击自己的最快圈速。然而，"绿色地狱"纽博格林赛道并没有打算给车手们留下放松的机会，在后段的比赛中状况频发，最后一圈的突发事故导致车手们必须限速通过事故路段。这也使得打算在最后全力冲刺的领克车队车手们在赛场上失利，第二、三场正赛排位赛也遭受影响，最终未能获得理想的发车排位。赛场上的变幻莫测正是比赛的魅力，这也是为何许多车迷朋友一直以来对纽博格林赛道保持敬仰之心的原因之一。

在WTCR德国分站的三场正赛结束后，领克车队的年轻小将扬·埃赫拉舍表现出色拿下了第一场正赛的第六名，而穆勒大叔在第三场正赛中排名第十为车队夺得宝贵的积分。作为车队的中坚力量——比约克在第三场正赛中因赛车受损，遗憾退赛。因此，他的成绩也在排行榜上下降一位，159分的成绩暂列排名第三。赛场上难以预料的天气变化和突发状况是让汽车运动赛事增添挑战的因素，这也使得每一场比赛都变得更加激烈、精彩。在7月5号，将迎来2019 WTCR的葡萄牙分站，让我们期待领克车队重新找回状态，刷写比赛新纪录！

截止至2019年6月22日，万众期待的WTCR德国分站全部结束，在这场为期三天的比赛当中，每位车手都感受到了纽博格林北环赛道带来的紧张感。尽管在德国站领克未能站上领奖台，但其车手的高素质水准，奋起直追的拼劲，为领克车队赢下了宝贵积分，为领克车队冲击WTCR2019年度总冠军打下了坚实的基础。

在被称为"绿色地狱"的纽北比赛，也让WTCR德国分站收获了大量的关注度。这条总长度长达25.378km的赛道中，涵盖了64个超高难度弯道，最高点与最低点垂直落差达到了300m，足以证明其赛道的难度之高。纽北曾经作为F1的官方赛道之一，因为其赛道难度比较高，地处高原，被森林所包围等特点，堪称众多专业车手的噩梦，而当著名车手尼基劳达在该赛道发生意外陨落之后，纽北彻底与F1断交。尽管经过了数十年的改造，艰苦的地理环境已经有所改善，但是其赛道的难度却仍然极高，这也就是为何众多厂商都曾将其当做最高难度的汽车试验场的原因。WTCR德国站也正因为选用"纽北"赛道，被大家誉为今年赛程当中最具观赏性的比赛之一。

作为今年最大的黑马，领克的WTCR德国站并非一路顺风顺水。众所周知，WTCR赛事为了减小各大参赛车队汽车性能带来的差异，特别联合FIA 推出了专属的BoP限制规则。由于在荷兰站两次拿下冠军宝座，在6月13日，官方推出的最新BoP方案中，领克车队难逃被"限制"的厄运，配重40kg为全场第二高，BoP加重为全场最高40kg，动力方面被削弱至97.5%（全场最低），底盘高度被调整至80mm为全场第二高。如此一番BoP操作下来，领克可谓是苦不堪言，而且有一点必须说到的，领克03的量产车型由于是三厢轿车，所以领克03 TCR也是三厢的基准，相较于WTCR中常见的两厢车型，更长的轴距会影响其在窄道与弯道的发挥。

在德国站的第一场正赛当中，由于领克车队旗下的Priaulx、Vernay在排位赛中"超速"，发车位被降至十分靠后的位置，更是雪上加霜，原本就十分狭窄的纽北，实现超车十分之难。正赛开始之后，全场圈速最快男人之一的穆勒大叔，为了抢夺入弯位置，惨遭奥迪大众车队包夹，导致车辆发生碰撞后出现故障，最后不得不退赛。不过年轻小将Yann Ehrlacher奋力拼杀，在面对奥迪、本田车队的围追堵截之下，艰难夺下第六名，泰德比约克拿下第十一名，Priaulx拿下第二十二名。

第二场正赛，领克车队发车位几乎靠在了最后，虽然四台车发车位并列，呈现了较好的防御阵型，但是想实现超车基本不可能，再加上配重及赛道限制，领克车队的目标已经不是冲击领奖台而是选择保护积分的打法。与此同时，在杆位起步的大众高尔夫车队的克里斯托弗森，不出所料拿下了赛事的冠军。领克最终成绩为比约克第十四名，穆勒第十七名，Priaulx第二十名。

第三场正赛，领克的发车位同样十分靠后，P17-P20的位置。比赛一开始，大家都秉着最后一场正赛的冲劲儿去开，这场比赛的激烈程度也远超前两场，仅仅第一圈过后就有8台赛车因为不同原因退赛，其中领克车队除去穆勒以外的三台赛车，均出现故障。仅仅剩下穆勒大叔一人奋斗的战场，显得尤为凄凉，但是穆勒大叔岂是浪的虚名，屏息凝神超越数辆赛车，直接冲到第九名，最后以第十名的成绩完赛。

WTCR德国分站就此拉下帷幕，这场比赛对于领克车队而言苦不堪言，虽然领克车队在这一站比赛过程中精彩攻防镜头不断，但是仍然没有改变运气不佳的局面。当然，胜败乃兵家常事，对于汽车赛事运动来说，场上无常胜将军，变数不断才是这项赛事运动的魅力所在。作为首个也是唯一一个参赛的中国品牌，领克汽车自开赛以来的成绩十分耀眼，三次正赛冠军，多次登上领奖台的优异成绩大家有目共睹，相信在下场比赛当中，解除BoP限制的领克车队，能有更加精彩的表现，为中国速度重新正名！