中国到德国的快递

如今，我们中国已经成为名副其实的电子商务强国。很多人都把电商归类为“虚拟经济”，但其实在这“虚拟”的背后，是强大的现实支撑。别的不说，就说你在网上买的东西，不可能真的“虚拟传送”给你吧？肯定是需要现实中的快递一步步给你送到位的。快递就是这“虚拟经济”少不了的一个强大的现实支撑。因此，电商强其实可以等同于基础设施强，至少可以等同于快递强。

当然，如今我直接说中国快递很强，也应该没有多少人反对。网购过的人基本上都能感受到，中国的快递首先是真快，当天送达都不是什么其事，即使跨越大半个中国，也就是一两天的事儿。就这速度还有人觉得慢了，为什么我要说“真快”呢？这就是国外同行的衬托了，特别是美国同行，他们一般快递的派送周期完全可以说是以“周”（而不是“天”）为单位的。其次是准，不仅是准确送达，而且还能准确追踪。还是可以对比一下美国同行，他们连华为这样的大客户都能“误操作”啊。

不过话说回来，美国的快递虽然没有中国快递这么快和准，但却并不影响人家挣钱。我们觉得很“贵”的顺丰，去年前11个月营收合计只有990亿人民币。而美国的联邦快递，一年营收则超过了4500亿人民币，利润超过300亿人民币。有人可能觉得中国用顺丰对比联邦快递不太公平，应该拿中国邮政来比。中国邮政的年营收（5970亿人民币），确实超过联邦快递，然而利润（285亿人民币）却还是不及对方。

美国联邦快递听过的人比较多，但大家可能不知道，欧洲有一家快递巨头营收比联邦快递还高，那就是德国邮政敦豪集团。2019年全球500强上，这家巨头排行第124位，营收高达750亿美元，超过5000亿人民币，比中国邮政逊色一点。但是，发达国家的巨头还是不一样，他们是在全世界赚钱，如今已经把业务覆盖到到全球220个国家和地区。在顺丰之前，敦豪和中外运各自出资50%组建的公司占据了中国内地三分之一以上的空运份额。

不过，后来顺丰崛起后收购了敦豪在中国内地和港澳地区的供应链，花了55个亿。这55个亿仅仅只是付给供应链的，并不包括敦豪在大中华地区的国际快递等其他业务。顺丰方面说，之所以愿意花费如此高的代价，不仅是为了获得一个高水平的供应链，更是为了学习敦豪的先进管理经验，降低探索学习成本，相当于交“学费”。强如顺丰，在这家巨头面前也只是一种“小学生”的姿态，可见欧洲的快递其实并不像人们想的那样不如中国发达。

其实欧美快递不够快主要还是受限于劳动力因素。在欧美发达国家，愿意当快递小哥多人并不多，愿意的都会要求很高的工资和待遇。再者，发达国家的用户对快递的速度也并没有那么高的要求，能谅解快递员工作的辛苦。在中国，外面大雪封山，天寒地冻，不少人还要催人家快递小哥再快点；如果在欧洲或北美，你催快递试试？在“快”的方面，他们恐怕永远跟中国比不了。

但是，欧美快递公司的经营管理能力确实是很厉害的，中国还是要发达一些，不然他们凭什么能满世界赚钱？我们还是有很多方面需要继续学习，不能简单地以“快”为傲。

（天下网商记者 陈晨）疫情会对国际物流带来什么影响？

近日，多家媒体报道，德国邮政（Deutsche Post）和DHL宣布，暂停针对中国大陆的包裹寄送服务，原因是“物流连接能力不足”。报道还写道，已经有留德学生称，自己家附近的DHL揽收点已经停止接收发往中国的包裹。

也有网友称，DHL分两种业务，一个是DHL Parcel就是便宜的慢的服务，另一个是DHL Express，两者是有区别的。在商业航班大量取消的情况下，DHL Parcel业务中的包裹业务只能停了，而DHL Express业务中的包裹和文件业务是正常的，DHL自家的飞机维护着中国的和世界的链接。

2月14日晚间，DHL紧急发表声明，DHL快递业务正常运营，只是德国邮政敦豪集团（DPDHL）旗下的德国邮政Deutsche Post将暂停其德国境内小包裹往中国内地、香港及澳门的邮寄服务，恢复日期将另行通知。

声明还称，据初步统计，截止2月14日晚，DHL快递已累计承运、清关完成各类海外医疗防疫物资超过760吨至国内。DHL快递将继续遵守并配合各地政府的安排和部署，积极为广大客户服务。

舍不掉的中国业务

虽然DHL快递正常运营，但从声明中有一点可以明确，德国邮政的小包裹业务的确已经停运中国包裹。德国邮政与DHL快递究竟是什么关系？

在中国，很不多人不知道，拥有400多架飞机，日入13亿人民币的德国敦豪集团才是全球物流业的龙头老大。据德国敦豪速递公司2018年年报显示，报告期内集团收入616亿欧元，利润31.6亿欧元。

DHL敦豪航空货运公司被德国邮政收购后，德国邮政拥有DHL敦豪航空货运公司的所有股份，他们的关系更像是中国邮政和EMS邮政特快专递的关系。

据财报，2018年德国邮政业务部门的收入为97亿欧元，相比DHL快递业务的收入和盈利表现强劲许多，DHL快递2018年营收达161亿欧元，占总收入比重26.2%，利润占比超过60%。

为了提高邮政部门的盈利能力，2019年1月1日起，集团花5.02亿欧元进行了调整，原邮政电子商务包裹（PeP）部门现重组为两个独立的部门：DHL电子商务解决方案（由原德国包裹部门和DHL电子商务合并）以及P&P部门，前者负责集团的国际包裹和电商业务，后者将专注于德国市场的邮件和包裹业务。

德国邮政敦豪集团也就分成了四个部门，分别为DHL快递、DHL全球货运、DHL供应链、DHL电子商务解决方案。

“在德国邮政和包裹业务中，集团采取措施确保该部门的长期息税前利润增长，也有意识地接受这会给EBIT带来短期负担。”该集团首席执行官Frank Appe曾表示。

所以，DHL快递业务正常运营，德国邮政的小包裹业务暂停，可能影响不会很大，而紧急发布辟谣，恐怕也可以看出DHL快递对中国市场的重视。

1986年DHL就在中国成立了合资公司，为外贸公司提供包裹运输服务。德国邮政成为DHL股东后，在2007-2009年间强势收购中国金鹰、全一、中外运速递、金果等企业，进一步发展中国物流业务。

经过几年的价格战打拼，因为DHL在华水土不服，贱卖了三家收购过来的快递企业给友和道通，并且以55亿出售在华供应链给顺丰。

虽然在中国市场的进展并没有那么顺利，但DHL快递中国区高层依然多次公开表示，要深耕中国市场。

2月12日，DHL快递官方也曾发布快递服务安排调整通知：“根据目前各地政府通知，部分省市已于2月10日起陆续复工。DHL快递始终遵守并配合各地政府的安排和部署，同步调整我们的服务安排。由于疫情发展，各地疫情防控措施不断调整，部分地区服务将会受到影响。”

国际物流受影响

虽然DHL进行了辟谣，但是国际物流必然受到疫情的影响。

美联社2月11日报道称，受到新冠疫情的影响，美国邮政总局(USPS)即日起暂停接收送件到中国大陆地区、中国香港、中国澳门的服务。

不过，美国邮政局澄清，美国邮政局即日起停止由第3国寄往中国大陆地区、香港和澳门的邮件转运服务（transit mail），直到有充足的运输能力可以应付为止。此外，2月10日起，美国邮政局不能够确保寄往中国的国际空邮快递（priority mail express international）可以准时送到目的地。

美国USPS表示，与其合作的大部分航运公司，都暂停了飞往中国的航班，因而所有发往中国的信件、包裹和快递，都面临极大的运输配送困难，无法实现按时配送。

美国航空11日表示，受新冠肺炎疫情影响，将把中国大陆及香港地区的航班停飞时间延长至4月24日。

不仅仅是美国USPS，全球多个国家和地区的邮政快递，同样暂停对中国往来包裹提供服务，包括新加坡、澳大利亚、瑞士和南非等国家和地区，会不会波及更多的国家和地区还未可知。

新冠肺炎还影响了从中国中转到其他国家的邮件。受影响的国家包括朝鲜、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、蒙古、塔吉克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦和越南。中国邮政表示，将暂时储存未送达的中转邮件，“当这些运输方式再次可用时，将把这些邮件运送到目的地国家。”

跨境物流的自救

“新冠肺炎”疫情导致往来中国大陆的国际航班减少，以及造成国际物流的部分停滞。而且，一些出口商家担心货物被目的国海关查扣销毁而不敢发货，企业生产和员工生活陷入低迷。

36氪采访了一位跨境电商卖家，他表示，目前疫情导致很多物流没有办法上班揽收，所以我们的货物即使打好包了，也不能及时发出去。这么多卖家，这么多天积压，这个货量其实是比双十一还恐怖的。

不过，根据世界卫生组织(WHO)的消息，接收来自中国的包裹是安全的，同时，商家和平台也在自救中。比如，为了尽快帮助中小企业把货物运出去，菜鸟将大规模启用包机，预计2月内将累计使用近50架次包机飞往全球各地。

2月15日6时许，一架菜鸟包机从杭州萧山机场起飞，载着30多万件电商包裹飞往比利时。这是跨境电商自2月10日全面复工以来，杭州机场首趟飞往欧洲的货运包机。

疫情发生以来，阿里巴巴菜鸟启用了两条绿色通道：一条是帮助抗疫救灾，继续为全球捐赠者提供免费的医疗物资运输服务；另一条是扶助经济，通过补贴、包机等多种方式，帮助中小企业尽快恢复生产经营。

据悉，这趟菜鸟包机也是一架双向包机，承担了抗疫救援和促进外贸的双重任务。飞机于15日凌晨从列日飞抵杭州，免费运来了欧洲华人捐赠的101万件口罩和防护服，这些物资将被送往广州等地的医疗机构。

包机返航时，满载着义乌商家发出的手机配件、装饰物等日用品。航班抵达列日后，将通过菜鸟部署在欧洲的卡车网络、末端配送及自提网络，送往比利时、法国、意大利、荷兰、波兰和西班牙等国消费者手中。

我们都知道现在我们中国无论是各行各业都是发展非常快速的，而且时间就是生命，所以现在我们各行各业都是讲究高效快速的。而一位德国的小哥来到中国，看到了中国的物流，中国的快递都非常的惊讶，刚下车就很迷茫，赞叹道你们管这叫快递吗？到底是怎么回事儿呢？

我们都知道国外的快递一般不能称为快递，因为他们的快递并不快，相对来说是非常慢的，毕竟我们中国国土是非常辽阔的，所以看起来运输的时间还要比他们更长一些，但是他们运输的时间却远远超过我们。

因为国外的一些快递小哥都是随心所欲的，不像我们中国加班加点或者是非常的紧急，而这位德国小哥看到中国的快递，发现中国的快递竟然如此快速，而且并不是所有都有人工来完成，现在在快递行业机器，也是非常普遍的，机器的分拣包装都是非常快速的，这让他连连惊叹。

毕竟他在国外下单购物，需要很多天才会邮到家里，而中国的国内，只需要三天就可以到达家中，而且快递小哥还会给你送货上门，这让他感到特别的惊奇。不得不赞叹中国的发展实在是太快了，就连快递行业发展的如此迅速，而且如此便民。对此你怎么看呢？如果喜欢点点关注吧。

现在世界上各个国家都在快速的发展中，不管在什么方面，他们都在努力地提高自己的技术，然而中国这些年来的发展是大家有目共睹的，越来越多的高科技走入人们的日常生活。然而有许多老外对于现在的中国不了解，他们不知道现在的中国已经发展的非常强大了。德国游客第一次来中国，刚下车就迷茫了，你们管这叫快递。

现在网络十分发达，我们经常在网上看到国外的快递小哥或者外卖小哥。他们在送快递的时候都是用步行，而且速度非常慢，买一个快递要好几个月才能到，但是来到中国之后，三到五天的时间就能收到货。这是外国人不敢想象的事情，然而这位德国游客来参加中国的风流会，她见识到了真正的快递行业。一开始德国游客还以为中国的快递是人工，但是当他真正接触到快递工厂的时候发现是一个个的小机器人和各种各样的高科技。这些小机器人会识别快递单上的信息，然后把它们运送到响应的位置。这一幕让德国游客十分惊讶。你们管这叫快递。虽然这种现象在我们看来已经非常普遍了，但是在一些外国人眼中，还是让人不敢想象的事情。对此大家又是如何看待的呢？

德国游客第一次来中国，刚下车就迷茫了：你们竟管这叫快递？

互联网行业作为一个新兴的产业，给人们的生活带来了极大的便利，很多事情都可以在网上运行，人们也已经习惯了在网上购物，然后等待快递派送的过程，这在我们看来是非常常见的。

不过对于很多外国人来说，却有些惊奇了，一个简单的快递行业也是蕴藏着大智慧，就在前段时间小编还听到了这样的消息，德国游客第一次来中国，刚下车就迷茫了：你们竟管这叫快递？这究竟是怎么回事呢？让我们一起来了解一下，随着经济全球化趋势的影响。

各地区的经济交流也在不断的加强，德国游客在来到中国旅游的过程中，就见识到了快递的流程，而且他还被邀约参加物流峰会，在这一过程中的所见所闻，也是刷新了他的认知，对于中国的物流他一直有着这样的认识，物流发展的非常迅速，也确实给人们带来了方便。

但是是建立在廉价劳动力的基础上的，认为这一过程就是依靠着人口数量多的优势，在峰会上眼前的一幕却是实力打脸了，就是简单的一个流程也运用到了很多高科技产品，就算这快递的分拣也是利用先进的科技来完成的，所以在看到眼前的一幕时。

他才会发出疑问，竟然管这种方式叫做快递，看后小编也是忍不住感叹，果真是贫穷限制了我的想象，对此小伙伴们有什么看法呢，欢迎下方评论留言。

在德国87%的人喜欢快递送货上门，但是收件人也面临这和中国消费者一样的难题，当快递小哥送货上门时，他们却经常不在家要不是在上班就是出门在外，谁会在家里等着一个快递呀，人们总是有更多的事情需要忙。德国新老快递小哥的派送效率差别可不是一点点，入职不久的快递小哥由衷感叹“姜还是老的辣”，要想成功派送一件快递还真不是一件容易的事。

“德国市民桑娜女士正在单位上班时收到快递电话，不用说，肯定是无法正常派送。快递员辛辛苦苦送到家，收件人却不在家，这不仅仅是德国快递常态估计全世界都是常态，因为没有人会为了一个快递坐在家里等着签收。虽然距离桑娜住所500米处有两个包裹寄存地，但因为桑娜没有指定代收件人，DHL的快递员无法完成投递，因为没有收件人授权是不可以放在包裹寄存地的。于是桑娜申请了二次投递，但包裹始终没到，在中国估计要被骂的狗血淋头，期待这快递公司早点倒闭，投诉是在所难免，谁会理解快递的苦衷，既然你做了快递你就必须送到，收了钱送不到就是快递公司无能，从来不会总结自己的原因。7天后，桑娜购买的商品又返回了寄件人。桑娜无奈地说‘网购的圣诞礼物一个都没收到。’”这是桑娜“黑五”的一次非常沮丧的快递体验。

据悉，圣诞期间，如DHL、Hermes、DPD、GLS等德国快递企业预计每天派送1900万件包裹。其中，DHL就将派送1100万。德国快递企业也是超负荷运转，上分拣流水线减少人工操作，加派操作人手提高分拣派送周准率，增加分拣中心扩建分拣场地便于操作，改进技术让快递越来越智能化……

即便如此，“面对越来越大越来越多的包裹，德国快递员的承载力也已经达到了极限。”亚马逊发言人Stephan Eichenseher表示，一定要想方设法提高首次妥投率。

德国包裹快递物流协会负责人Elena Marcus Engelhardt指出，要提升妥投率，广大消费者收件人还有很多的事能做，比如修改收件人地址和收件日期或者填写经常在家的收件人，或者使用包裹站和快递柜等。

在德国送快递，快递小哥对路线和地址的熟悉程度直接决定了送件效率。包裹一大早在市郊分拣完毕后装车驶往居民区，一大早快递小哥开始送件。对于有经验的快递小哥来说，即使是“黑五”期间，一天的派送还能有条不紊。因为他们熟悉情况，知道哪个家庭有老人在，哪个家庭有家政人员在，哪个家庭有休产假的爸爸在，哪个家庭有兼职妈妈在，然而他们都可以帮忙代收快递，因此有经验的快递小哥还是能按时完成任务。而新手或兼职快递小哥就面临着巨大的挑战。他们不熟悉路线也不熟悉收件人家庭情况，千辛万苦找到一家住户却发现没有人，派送时间耗费不少，包裹却没送出去，就像桑娜的包裹那样。尤其在冬季和旺季，德国快递员一天要派送派件100多人次，辛苦程度可想而知。

在德国送快递，也同样面临和中国一样的“最后一英里”中道路拥堵、柴油车限行、停车难等问题。“其实，快递车辆仅占城市总车辆的6%左右，但因为我们快递车辆有统一的标识，辨识度高，即便在汹涌的车流中也很容易被认出来，这个错觉导致大家觉得快递车辆对城市拥堵影响很大，交通管理部门也是严加防范。快递企业十分无奈，市内分拣场地稀缺，租金贵，没有停车充电地方，派送距离的变远也增加了末端派送难度。”

近两年来，德国快递业正在发生变化不断探索新型的派送模式，也在多个城市试点集中分拣集中派送。如得到德国环境部支持并投入40万欧元的微型仓库，由DHL和Hermes等5家快递企业共用，用小集装箱作为转运工具，大大提高了派送效率，减少了重复劳动，也方便了收件人进进出出多次收件的尴尬景象。

现在越来越多的人都喜欢购物，无论是出去逛街，还是随之而来的手机淘宝的兴起，无疑不是反应着中国人强大的购买力，以前三五成群的出去购物也逐渐被人们生活，工作的忙碌代替。

为了适应网上购物的发展，随之而来的则是快递事业的繁荣昌盛，而快递小哥也成为了新兴的职业，解决了不少人的就业的问题。要知道我国的快递发展却是真真正正的后来居上，不仅网上购物的发货速度快，就连送到你手的速度也快的让你难以想象。

这不，最近我国快递的高速度，高质量服务就引起了德国民众的广泛热议。据他们的说法，从来知道中国地域辽阔。从一个城市到另一个城市也是需要花费很多的时间。以老外的经验来说，一般在其他的国家城市之间的快递速度最起码要等上几天的时间才可以等到，神奇的是，在中国，省内之间的快递传送，只需要短短的一天就可以到达，这让老外直呼惊讶。

更意外的是在跨国之间的快递传递在他们以为都是需要一个月的时间才可以到达，可是在中国跨国的快递往往只是需要一周的时间就可以到达，这又一次让老外大跌眼镜，老外甚至说不知道这些快递为什么会如此的快呢？会不会用飞机时刻运送的呢，这么迅速的时间，还是完好无缺的样子，着实让老外惊呆了。

对于老外如此的大惊小怪，作为很爱网购的小编来说，真是大惊小怪啦，中国的快递速度着实是很快呀，我想这也是越来越多的人喜欢网上购物的原因吧，毕竟节约了时间，又可以买到心仪的物品是再好不过啦，中国的快递是现如今最快发展的产业之一。对于越来越忙(其实是懒）的现代人来说，顺应时代的发展，也是方便自己之举。亲爱的外国人，如果本国的快递速度实在是太慢，不妨来中国试试快递真实的速度，哈哈。

从中国寄国际快递东西到德国海关清关、关税介绍

德国经济介绍：

德国是世界第四大经济体，欧洲最大经济体，通用货币欧元，国家代码DE。

德国重要节日

重要节日都会放假，货物运送会延时

1月1日：德国元旦节5月1日：德国劳动节10月3日：东德西德统一12月24日-26日：德国圣诞节

德国海关工作时间：

上午8点到下午6点。德国时差和中国相差6-7个小时（夏6小时，冬7个小时）

德国海关高价值物品与低价值物品申报价值：

从德国海关网数据来看，德国把申报价值低于22欧元（折合人民币176元）为低价值物品，高于22欧元称为高价值物品，申报价值和关税量息息相关。

特殊货物注意事项

药用或带毒性的产品、镇静剂及放射性物资必须先获有关当局的进出口批准。获合资格医生处方证明的自服药品分量不可超逾三个月。若药品于芬兰可不需医生处方证明便能购买，其分量则不可超过一个月。 携带任何自用武器军火入境前，必须先获入境人士目的地之警察部门签发许可证；严禁携带利刃武器入境。入境人士携带之植物或植物产品如花卉、蔬菜种子、花制品（包括蜜糖），若并非普及品种，必须获进口许可。肉类、危险药品、利刃、军火、爆炸品、淫秽及不雅物品一律严禁携带入境。严禁携带黄金出境。镇静剂、武器、爆炸品、受保护动植物及其制品、英国、葡萄牙、西班牙、意大利、非洲及亚洲国家出产的牛肉极其制品，一律严禁携带入境。入境可带免税礼品不超过100美元，凡携带美元10,000或同等价值的外币，须于入境时申报。各种蔬菜、生果、果皮、植物、种子、燕窝、鱼翅及肉类均在禁止入境之列。唯海味如冬菇、鲍鱼及干瑶柱则可携带少量入境。

德国海关不可接受的物品

1、烟草； 2、支票现金 ； 3、成人用品（明令禁止）。

说起汽车实力最强的国家，德国、日本和美国肯定是少不了的，这些国家有着近百年或者超过百年的历史，所以有着非常知名汽车品牌。虽然这3个国家的车子都非常不错，但是说起汽车的老祖宗，那还是得看一下德国了，毕竟汽车的创始人卡尔本茨就是德国人，都说德国的汽车甲天下，那我们几天就来看看德国人买车有什么“癖好”？日系和SUV不买，这是为啥。

第一就是德国人基本不会买日系车。这个用车习惯和我国完全不一样，以经济省油出名的日系车在德国根本不吃香。之所以德国人不喜欢日系车，是因为他们对于自家的汽车品牌更有信心，认为德国的车比日系车高很多档次，既然最好的车就在家门口，为什么还要起选择日系车呢？而德国人有这样的想法也是有道理的，大家都知道德国高速不限速，所以动力强劲的车子更有优势，而日系车上了高速不但比较肉，而且开快了还会发飘，这样的车受欢迎才怪了。

第二是德国人特喜欢旅行车。旅行车在我国似乎是个稀有车型，几乎没有什么人愿意买，但是德国人却不一样，他们国家的各种福利比较完善，拥有的旅行时间更多，所以选择一台油耗低而且空间大的旅行车是很多人的追求。关键旅行车的油耗还低，这对于德国百姓也是十分有好的，毕竟德国的油价比我国还高，不过人家汽油的品质也是真的好。

第三是SUV很少见。从这一点上就能看出我国和德国人的用车习惯不同，我国百姓非常热爱SUV车型，尤其是空间大的SUV，认为非常实用，但德国人的用车理念却不同，它们的家庭用车还是偏向于轿车或者旅行车，应该还是以实用性为主。而且还有一个可能是，在德国跑长途高速时用轿车更加合适一些，我们都知道SUV跑长途久了会比较累，这也是一个合理的理由。

最后是德国人也很喜欢老车，德国对于老车的态度和美国差不多，他们也很喜欢老爷车，现在的德国街头依旧有很多上世纪50-70年代的车子，开在路上是一道特别的风景线。而我国就不同了，虽然也有很多人想保留老车当几年，但是当车子开久了就有着每年2次年检的限制，甚至会被强制报废，所以我国现在还没有自己的汽车文化。

由于到国际排联的改革，女排世界杯的冠军将不再直通奥运会，各女排国家队全部需要打奥运资格赛的比赛，各小组第一将获得2020年东京奥运会参赛资格。所以，对于各队来说，今年的重中之重就是8月份开始的奥运资格赛，大家的目标都一样，就是能第一时间获得得奥运会资格，奥运资格赛也将是一场硝烟四起的战争，各队势必会在比赛中拿出浑身解数。

北京时间6月22日，中国女排所在的B组的奥运会资格赛赛程全新出炉，中国女排将坐镇主场（宁波北仑）迎战欧洲三强捷克女排.土耳其女排和德国女排。从整个赛程的安排来看，中国女排还是获得了一些东道主之利：中国女排首战捷克，次战土耳其，末战德国。

中国女排整个赛程从弱队打起，也有利于队伍的状态逐步上升，这个三个对手数的捷克女排实力相对较弱，拿下本场比赛问题不大；关键之战是对土耳其女排一战，第一场获得胜利后，队伍无论是从心理是还是状态上都将达到一个高度，再战土耳其正是处于队同的一个比赛的黄金时期；一鼓作气再下一城后，第三场的比赛也就更好打了。另外，德国与土耳其第一场就直接交手，中国女排也可以隔山观虎斗，甚至可以坐收渔翁之利。

还有比赛的时间安排上，大家有没有发现，中国女排第一场对捷克队的比赛并不是按照惯例是安排在19：30的黄金时间，而是下午的3点，一方面是因为德国和土耳其的两强之争，比赛在精彩程度上可能会更好看；另一方面，中国女排在结束与捷克队的比赛后，在第二场与土耳其的比赛中间的休整时间相对也更长，这对队员的体能恢复有很大的帮助。而德国与土耳其这场比赛相对两队来说都是关键战，只有力拼对手方能在比赛中占得先机。中国女排第二场比赛则是以逸待劳。

2019年国际奥运会资格赛B组的具体赛程如下：8月2日(星期五) 15:00 中国——捷克19:30 德国——土耳其

8月3日(星期六)15:00德国——捷克19:30中国——土耳其

8月4日(星期日) 15:00捷克——土耳其19:30中国——德国