《德国车》

德国是欧洲工业最发达的国家，制造技术先机，而且加上德国高速不限速的特点，所以德国车造工精良，用料扎实，操控稳健，科技先进。

1、 戴姆勒-克莱斯勒（德国/美国）

该公司由德国的奔驰和美国的克莱斯勒汽车公司合并而成。

旗下品牌：奔驰、克莱斯勒、道奇、JEEP、迈巴赫、德索托（De Soto）、哈德逊、帝国、纳什、普利茅斯、精灵（Smart）、三菱

2、大众（德国）

继“甲壳虫”后，大众公司在1980年实现四轮连续驱动水客车大批量生产，推出80年代世界最畅销的高尔夫汽车，从而成为欧洲最大的汽车商。

旗下有 ： 大众、奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼、斯柯达、NSU、DKW、科斯沃斯、西雅特（西班牙兼并的）、霍什

2009年5月和德国保时捷公司合并 （保时捷、卡宴）

3、宝马（德国）

旗下有： 宝马、迷你、雷利（Riley）、劳斯莱斯、胜利（Triumph）

有时候有人就问德国车和日本车哪个好？

日本车的舒适性确实比德国车好..但不得不承认是.所有的日本车终究是豆腐渣..操作方面跟德国车完全不在同一个级别上.!再贵的日本车.里面用的便宜货太多.. 而且确实不扎实..大撞我不知道它到底有多吸能..但小撞我是看多了。.随便个什么车跟他稍微亲密点..它崇拜变形金刚的本质就绽露出来了。.别说修车费钱..更费时间..要什么事得用车.多不方便啊。? 买车为什么.? 不就为方便嘛..可人家德国车这方面确实厚道..没事来个小碰小撞..就跟挠氧似的...尽管平常保养贵点..但起码开的比没事就爱变形的车踏实...

威兹曼(Wiesmann)汽车公司总部位于德国Dulman，其标志为一只蜥蜴形象。公司目前有员工60多人，大多数是身怀绝技的高级技师。

smart是梅赛德斯-奔驰与手表巨头Swatch公司合作的产物。名称中的S代表了斯沃奇，M代表了戴姆勒公司，art意为艺术，代表了双方合作的艺术性;而smart本身就有聪明伶俐的含义，也与其品牌理念相契合。现代都市中车辆愈来愈多，为应对这个问题，许多汽车制造商陆续提出微型都市代步用车的概念。

BRABUS公司由Bodo Buschmann 先生创建于1977年，现已跻身为全球最大的汽车改装厂商之一。比AMG和LORINSER都晚，但是BRABUS后来者居上，一年改装的奔驰车有80000余辆。BRABUS的改装不是简简单单的在原车基础上的高性能改装，它的改装是不惜工本的。尽管不是奔驰的子公司，但BRABUS却是奔驰Smart的御用改装厂，全世界所有的Smart变形车都出自BRABUS之手。

保时捷(Porsche)，又叫波尔舍，是欧美汽车(omeiche)的主要代表，也是闻名世界的汽车公司。1931年成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。创始人费迪南德·波尔舍(同费迪南德·保时捷)是一位享誉世界车坛的著名设计师

滕飞(德文：Maybach)与迈巴赫引擎制造厂(德文：Maybach-Motorenbau GmbH)是一曾经在1921年到1940年间活跃于欧洲地区的德国超豪华汽车品牌与制造厂，车厂创始人卡尔·迈巴赫(Karl Maybach)的父亲威廉·迈巴赫(Wilhelm Maybach)曾担任戴姆勒发动机公司(今日戴姆勒集团前身)的首席技术总监，两厂渊源甚深

OPEL在中国大陆称为欧宝、在台湾称为欧普。德国欧宝公司是美国通用汽车公司的子公司，是通用公司在欧洲的一个窗口。

车有范儿说： 能让日本人放弃自己本国豪华车的德系汽车， 一定不简单！

原本范儿认为，德系车BBA只占据了中国汽车市场。但是没想到，连日本这个民族意识超强的汽车大国，也会被染指！看来BBA占据全球豪车半壁江山并非虚言。

在日本，虽不像中国市场那样稳固强悍，但也有“有钱人还是会选择德系豪华品牌”的这么一种异象。按理说，存在着激烈竞争关系的德系汽车，在日本本土应该不会吃得开。然而，却并非如此。

1：「 到底哪些汽车品牌在日本受欢迎？」

根据2017年上半年日本汽车销量报告显示，日本汽车品牌包揽了前十。而奔驰以32600辆的销售量排在了第11，随后是大众，销量为25596辆，排在12，宝马则以25429辆的销量排在了13名。而奥迪上半年的销量是13458辆，排在16名！

从报告显示来看，丰田、本田、铃木、日产、马自达等日本汽车品牌还是最受欢迎的。虽然德系的奔驰、宝马、奥迪、大众并没有挤进前十。 但这并不意味着，日本人排斥德国车。

一直让日本国民引以为傲豪华车雷克萨斯并没有奔驰、大众、宝马的销量高，这一点着实让范儿有些诧异。本以为在日本豪华车的销量里，雷克萨斯应该是榜首，没想到德国车却惊人的领先其中。

而这也足以证明， 对于日本这个寸土寸金的小型岛国来说，对于豪华汽车的定义已经升级，并不止于本土豪华汽车。 而德系豪华车能抢占日本豪华车市场必然有自己的成功之道！

2：「 在日本哪些德国车更受欢迎？」

根据2017年日本最受欢迎，销量最好的进口车型调查来看。MINI、大众高尔夫、梅赛德斯奔驰C-class名列前三。而奥迪只上榜了A3和A4，但是成绩都不太理想。

紧凑车型的奥迪A3上半年只卖出4188辆，销量还不如大众的Polo好，只排在了第七名。这倒是大大出乎范儿的意料。 原来也不是所有BBA都受欢迎，起码奥迪在日本并不太吃香。

对于日本人的用车需求来看，MINI、高尔夫、Polo这样的小型进口车更容易被他们接受。而奔驰、宝马、奥迪这些占据全球半壁江山的豪华车，销量并不全优。相比来看， 奔驰的奢华和品质更胜一筹。

2017年梅赛德斯奔驰在日本的销量，远高于日本本土豪华车雷克萨斯一万辆之多。原本霸占日本豪华汽车市场的本土品牌，却被外来的德国车抢占榜首，看来德国汽车的技术和严谨，同样征服了日本这个国家！

3：「 为何放着自国豪车不选，偏爱德系豪华车？」

其实，日本和中国，乃至全球用车一样。谁好谁坏都很清楚。在日本有一个调查表明，“ 高收入的日本人眼里最好的汽车是欧洲车，最受欢迎的豪华车是奔驰 ”。

在日本街头，德国进口豪华车并不少于日本本土的豪华车，奔驰，可以说是“谁都知道的高档车”，如果开奔驰的话，大家会认为你有钱，奔驰S级的能见度甚至比雷克萨斯LS还要高。

在以前，日本开奔驰的几乎不是黑社会就是暴发户，而如今，奔驰对于日本人来说，不单单是面子，以及身份的象征了。更重要的还是 日本人对汽车的品质追求，以及汽车的品牌，使用，售后，保值来做参考。

虽然今年J.D Power的日本汽车销售满意度调查雷克萨斯以733分的成绩名列榜首，但对于奔驰本身而言，品牌的历史，市场的定位，以及车辆本身的安全质量和品质来说，无疑都比雷克萨斯要强。

在范儿的眼中，雷克萨斯不得不说是一款不错的豪华车，但是在所有豪华车里， 雷克萨斯一直不知道自己该拿谁做对手，如何赶超。 与德国汽车相比，日本的汽车工业本就源于抄袭，无论整体还是部件，LS系列越来越靠近奔驰S系列，GS系列也开始“奔驰化”，至于雷克萨斯的运动型轿车，则向宝马5系靠拢，IS系列根本就是宝马3系列的“翻版”。

所以在范儿看来，当雷克萨斯遇上奔驰，就好比李鬼碰李逵！ 相信大部分选择豪华车的日本人更愿意购买奔驰。 这也是奔驰销量高于雷克萨斯的重要一点！

其实不只是德国豪华汽车的奔驰被日本人青睐，就连被我们中国誉为神车的大众高尔夫也一样被日本人喜爱。

4：「 神车大众在日本人眼中到底又如何？」

在日本，高尔夫也曾有着“神车”封号，一直稳坐进口车销量冠军。 而且今年亚洲J.D Power 公布的年度日本消费者对新车销售满意度的调查报告显示，普通车型方面第一名居然是大众。

不仅由于进口车型销量榜首的MINI，同时还优于尼桑、本田等日本本土汽车品牌。而这个评分则基于对销售人员的服务品质，4S店的布局、设施、新车售价、优惠以及交车速度等指标构成，藉以评估车主对购入的汽车品牌的满意程度，总分为1,000分。

大众高尔夫的造型颇受日本人青睐，小巧的车身更适合日本人用车习惯，加上德国大众汽车的品牌和质量，更容易成为日本年轻人购车首选！所以， 在日本的进口车型里，德国大众的高尔夫绝对是众多进口车型中的佼佼者。

不过，随着近两年MINI的换代发展，高尔夫也满满被挤下神坛，在2017年日本进口车型销量排行榜上以11353辆的成绩跌到第二。

其实不管是德系豪华车还是普通车型，越来越多的日本年轻人购车已经不在单一选购日本本土车型品牌了。 在日本人眼中，德系车的耐用以及实用性更好一些。

日本汽车编辑牧野茂雄说：“我最关心的是多年使用后的耐用性。日本车在用了7到8年后车况的恶化很明显，而大众高尔夫会更好些，在更换了减振器等部件后还是很好用。这是日本车与欧洲车、特别是德国车之间的差距。“

看来不管到哪，人们对于用车的需求都是基本一样的，耐用性以及车辆安全性和实用性是全球用车最关心的。所以 无论德系也好，日系也罢，只要品质过关，销量就不会差！

5：「 范儿态度」

之所以德系汽车能够切入日本这个汽车市场竞争激烈的国家， 不单单依靠品牌的历史，更重要的还在于尖端的技术，严谨的态度，以及优质的售后和市场定位。

而对于日本人用车需求来说，虽然小型车是他们的主要用车选择，但是对于经济发展飞速的今天，大多数选择购买豪华车的日本人更清楚”豪华“的定义！

各位范友们，如果是你们，雷克萨斯和奔驰你会选哪个呢？

买德国车还是买日本车？真的很难选择，比较一下吧

现在市场上有很多种类的汽车，其实我感觉属德国车和日本车的市场要好一些，因为他们两个在各个方面都有着自己的显著成就。有的人说如果自己兜里没有钱的话，建议选日本车，兜里有钱那就可以体验一下速度与激情，还是建议选德国车。为什么这样说呢？我们就要把两种车的种类，放在一起比较一下，日本毕竟只是一个小的国家，他们在研究汽车的时候主要着重会放在发动机，和变速箱以及其他的核心部件上面。

所以说日本车的寿命是非常长的，只不过外壳的坚硬程度就不可以与德国车相提并论了。德国车的设计理念十分超前，他们每天都在想着怎么设计符合自己心意的汽车类型，超前一些的理念总是受欢迎的。有很多的年轻人对于德国车总是心心念念，毕竟德国车的动力更强大，也更适合年轻人开。

德国车的底盘非常稳，在高速上开的时候，我们是可以明显感觉到的，如果你开过日本车的话，我觉得你还会更喜欢德国车一些。日本车最值得一提的就是自身的发动机以及省油的这一优点，很多实用型的家庭汽车都会选择日系车。真的是非常省油，这一点我自己也亲身有体会，而且竟然说日系车的车身虽然不坚硬，但是发动机开个10年8年是没有任何问题的，也不会有大修的情况发生。

德系车就不一样了，德系车自身的保养费就高得吓人，如果本身有一定经济能力的话，选德系车是一个很好的选择。如果非让我选择的话，我还是会选择日系车，毕竟经济能力不够，而且还想选用一个非常实用型的汽车类型，只有选择日本的车辆。并不是说崇洋媚外，日系车的发动机技术我们大家都是有目共睹的，等到以后有了经济能力，德系车也一定会体验一下。

德系车的安全度数比较高，车身的质量也做的是日系车不能比拟的，德国的汽车行业已经有了好多年的历史，也算是老牌汽车工业的国家了。日系车属于后来崛起，但是实力也是相当，只不过两者在不同的理念上不一样罢了。不同的人群选用不同的车辆，不仅仅是这些国外车有名，中国的国产车也在慢慢崛起，相信一定会越来越好

如今车市最火的车子，无疑就是德系车跟日系车了，两者各有所长，德系比较注重性能，发动机技术堪称一流，日系则皮实耐用，十分省油。因此很多人觉得，日系车只会省生成本，没关注技术的研发。实际上并非如此，你知道德国车多少技术是日本的吗？听完实情，德系车主炸了：我买的日系？

第一，变速箱，3大件之一，是一台车不可或缺的部件。如今的市场上的主流是爱信的变速箱，很多大牌像BBA、大众都是从这里采购。

第二，涡轮增压。严格意义上，涡轮增压是瑞典发明的，但真正将其发扬广大的却是日本。但最多采用这种技术的，恐怕还是德系车。如今在节能减排的呼吁下，日系车在一些小排的车型，也逐渐用上这种技术，但大排的车型，多还是坚持自吸。

第三，ECU电控单元

这个又叫车载电脑，功能比较复杂。在这个方面，日本电装堪称霸主，在世界各地飞来的订单中，德国就占了很大一部分。

第四，发动机曲轴

这个是发动机内的一个部件，技术要求不高，但对精度却很讲究，这也是日本工业的一大特色，就是德国也比不上的，因此这种部件还是要拿到日本来生产。

第五，四驱差速器

比较高端四驱差速器就是托森了，在奥迪比较好的四驱车中，用的都是这个。托森差速器是日本JTEKT公司的产品。

第六、车灯

大灯看似简单，其实也是有些技术含量的，不然那换一个大灯，也就没必要那么贵了。株式会社小糸的车灯，可谓是名冠天下，而且大家知道，日本对成本的把控相当到位，产品的性价比很高，深受这些德国品牌的喜爱。

第七，焊接机器人

这个虽不关乎车内的零件，但作为产线上的一种关键工具，对于汽车行业来说，也有着无比重要的意义。焊接机器人对精密度、稳定性十分有要求，日本在这方面的技术也是遥遥领先的，在德国的产线上，常能见到这种机器人在工作。

此外，还有很多技术，像混动、氢动等，日本都是比较领先的。听完实情，很多德系车主炸了：我买的日系？其实一台车内，有着上万的部件，每种部件都采购于世界各地，很多日系车上，其实也包含着不少来自德国的技术，这是一种相辅相成的关系。

随着中保研碰撞测试不断公布各车型成绩，越来越多的消费者更加重视汽车安全，同时大家也发现，之前印象中的德系，好像也没有那么硬，同时，大家常说的皮薄的日系，表现也没有那么糟糕。其实相对于美国的IIHS，欧洲的E-NCAP等机构，国内汽车碰撞测试起步比较晚，那么今天我们来捋一捋：哪些车企在搞中美双标，中国特供车型又是否安全呢？

德系车到底有没有减配？

截止到目前，中保研共测试了三款大众车型：帕萨特，迈腾和途观，还有斯柯达旗下的柯迪亚克。帕萨特和途观，在美国同样是有售，不过美版帕萨特仍然使用的是PQ46平台，是老款车型的改款，严格意义上来说，它和国产全新帕萨特不是同一款车。在iihs官网上可以查到历年的碰撞成绩，2018款途观在碰撞测试中都取得G（优秀）的成绩，彰显出了德系车的安全性德国车日本车谁更结实？撞一下就知道了！

我们再看国内途观L在中保研中表现：在25%偏置碰撞，侧面碰撞中，途观L明显不如美版，对比车架结构的变形幅度，就能看出来，国内版的车身强度不如美版。车顶强度测试上也得到了再一次的验证，可以很肯定的说，国产途观l的车身刚性石锤减配。

至于帕萨特，我们就不用说太多了，不过国产版用上了大众最新的平台，最新的设计，最新的科技，当然也用上了最新的减配技术。

日系车表现怎么样？

先来说本田，中保研目前测试过三款本田车型，分别是雅阁，思域和凌派，除了基于飞度平台打造的特供车凌派外，雅阁和思域也是在美国市场有售的，并且还都是当地的热销车型。美版思域在IIHS碰撞测试中，各项都取得了（G）优秀的评价，只在极个别的小项上有失分，但是国内版思域，它是在中保研唯一一款撞断b柱的车型，当时场面一度非常尴尬。

中保研测试中拿到优秀的雅阁，在IIHS官网上，碰撞测试的每一个子项中都拿到了（G）优秀的成绩，在国内中保研碰撞测试中，雅阁25%偏置碰撞和侧面碰撞，都只拿到了（A）良好的评价，国产版雅阁失分的原因，主要是因为被测车型没有侧气帘，头部失分较多，安全带也导致了扣分。国产版的车顶强度也明显不如美版，雅阁是在优秀的边缘疯狂试探。

在中保研测试中，表现最出乎人意料的就是丰田了，成绩优秀到让有些网友质疑中保研的程度，那么乖巧的丰田在背地里有没有搞什么小动作呢，通过中保研公布的成绩和美国IIHS成绩对比，国产版丰田车型整体评分基本都是和美版车型一致，甚至大多数车型，比美版成绩还要好，难道丰田在美国推出的都是减配车型？在某乎上，有人对比了奕泽和美版CHR，国产奕泽相比于美版CHR增加一个金属结构，正好是25%偏置碰撞当中的受力点，但在副驾驶没有这个部件，就是说，有这个部件的国产奕泽和美版CHR一样，取得了（G）优秀的成绩，那么如果没有这个部件，或者换成副驾驶侧25%偏置碰撞会怎样？

小编总结：其实对于车企来说，利润始终是它们的第一追求，物美价廉，赔本赚吆喝的事车企是不会干的，又不是做慈善，所以谁也别说谁，而中保研存在的意义，就是为了督促车企的进步，只不过车企就像有些小牛抬起鞭子它就走，有些脾气倔的，你必须皮鞭啪啪啪落在他身上，他才肯稍微努力，另外那些喷中保研的人，如果以后还想买到一台安全的车，那中保研绝对是在帮你，如果是为了某些目的，那么，也没有用，群众眼睛是雪亮的！

说德国车比日本车好，就是把大众汽车比作丰田。一直有一种说法：“质量中国，丰田的世界。在很多中国人的印象中，大众汽车的品牌远远好于丰田，这与表现的销量直接相关。与大众汽车的销量相比，丰田在中国中的销量稍逊。为什么公众会给中国人留下“中国的大众”的印象？小编认为这是原因。

第一只螃蟹

在改革开放的时候，当世界汽车公司站在周围犹豫时，大众汽车很早就进入了中国市场，成为第一个吃螃蟹的人。大众汽车不仅吃了第一只螃蟹，还在国内市场进行了大量投资，特别是推出了一些特殊机型，如捷达、朗逸等。

赢得人民的支持

了解中国人最多的不是中国人，而是研究和推测中国人几十年的外国商人。从改革开放到现在，公众对中国人的研究已经持续了几十年，他们的气质偏好也得到了彻底的研究。我们可以从大众推出的各种车型中看出端倪，似乎旧车没有变，但却受到中国人的喜爱，有超过拥趸。

质量

不管有多少套路，但大众的质量确实值得信赖，否则，中国人就不傻了，如果大众的质量技术是垃圾，我们怎么能达到这个水平。只有通过不断的质量保证和高超营销手段，大众汽车的销量才能不断攀升，保持在中国的第一位。

众所周知，德国的造车工艺在全球范围内都是很顶级的，在国内叱咤风云多年的奔驰、宝马、奥迪、大众，均是来自于德国。那么作为世界上造车最好的国家，德国人们在选择买车的时候会选择什么品牌呢？今天我们就根据德国交通部（KBA）发布的数据，一起来看一下2018年在德国销量排前十的都是哪些车吧。

TOP10 欧宝Corsa

这款车可能很多朋友并没有听过，在国内的名字是赛欧，现为雪佛兰新赛欧的原型车。作为一款欧洲的小钢炮，百公里油耗仅为4.5L，但是动力却十分强劲。近年来这款车一直是德国人民最喜欢的小型车之一。

TOP9 福特福克斯

这个可能很多人没有想到吧，在德国汽车市场的销量前十里面居然有一款美国车。但是呢，很多人不知道的是，虽然福克斯是一款美国车，但是研发却完全是由欧洲的福特开发的，而且福克斯这款车在欧洲依然是混迹多年了，群众基础雄厚。而且18款福克斯各方面都有了很大的提升，能进入前十也就不意外了。

TOP8 奔驰E级

这个可能很多人没想到吧，在国内动辄40多万的奔驰E级，绝对算得上是豪车了，没想到在德国居然是“烂大街”的存在。而且和在国内市场形成鲜明对比的是，在国内C级车领域称霸多年的奥迪A6L,在德国本地却连销量榜前20都没进去。

TOP7奥迪A4

虽然说奥迪A6L没有进入榜单，好在自家小弟奥迪A4还是很争气的，超越了奔驰E级。但是要知道的是，虽然奥迪A4进入进入了前十，但是相比往年还是有很大下滑的，不过依靠过往的荣光，还是勉强维持住了销量。而且在德国的A4是标准轴的，A4L属于是中国特色吧。

TOP6斯柯达明锐

这是唯一一款进入德国汽车销量榜前十的A级车。虽然说这和速腾退出欧洲市场也有一定的关系。但是明锐凭借低廉的价格，很高的性价比，受到民众的欢迎也在意料之中。

TOP5 奔驰C级

和在国内略显挣扎的奔驰C级不同，在德国C级算是混得风生水起了，超过了奔驰E级。也亏得同行的衬托，销量上超过了奥迪A4。而且这和德国人的汽车观念有关系，德国人对于汽车的看法很纯粹，豪华轿车就应该好好做好豪华感的营造，运动车型什么的就交给A级车吧。

TOP4大众帕萨特（国内迈腾）

此帕萨特并非我国的帕萨特，而是对应国内的迈腾。和国内的行情一样，对于迈腾这款车大家还是非常认可的，都夺得了各自国家B级车领域的头名。

TOP3大众POLO

POLO经过更新换代之后，不管是空间表现还是动力方面都有了很大的提升，而且配置方面也比原来好了很多。当然了，最重要的还是它非常的便宜，性价比很高。看来高性价比的东西在全球范围内都是受欢迎的。

TOP2大众途观

这是前十销量里的唯一一款SUV,虽然欧洲对于SUV的喜爱程度不及中国消费者这般狂热，但是近来也是有上升趋势。虽然说，对于地势平坦的德国来说，SUV的优势不是很明显，但是这股以大为美的风潮，早已经是大势所趋了。

TOP1 大众高尔夫

是的，又是一款小型车。不得不说，德国人对于小型车真的是情有独钟。而且德国人对于高尔夫的喜爱就相当于美国人对于皮卡的挚爱一样。因为高尔夫2018年卖出了21万台，而第二名的途观卖了7万台。嗯，高尔夫在德国就是这样独一档的存在。

看了德国2018年的汽车销量排行榜，各位车友有什么新的见解呢？欢迎评论下方留言讨论。

德系VS日系，德粉VS日粉！想到这个主题，就觉得非常容易招骂，哈哈。

德系 VS 日系

德粉和日粉，常年口水不断，在国内争了20多年了。当年争吵的德粉和日粉可能都已经佛系了，新成长起来的德粉和日粉继续吵。

汽车品牌的特点各不相同，甚至不同国家的品牌都有了自己国家的特点。那德国车日本车，到底那个好？笔者也说不清，但根据自己的理解，从不同角度解释一下德国车和日本车的区别，至于那个更好，大家还是自己去判断吧！

元芳你怎么看.jpg

首先，笔者是个爱车之人，是德粉也是日粉，所以文章并不会特意偏向那边，争取做到把两国品牌的特点分析清楚。当然个别品牌特立独行就不在这里讨论了。

比如这个特立独行的品牌

车圈名人李老鼠曾经说，有网友评论他：是真正的德粉！买车都买日本车！哈哈。做为专业人士，李老鼠喜欢德国车，但又推荐日本车？其实并不矛盾。

先来说说德系和日系的特点：

德系车：

操控好；

高级感强；

底盘稳；

路感更强；

方向精准；

人车沟通感好；

代表品牌：大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷。

日系：

舒适性好；

底盘散；

底盘轻；

没有路感；

方向一般；

省油；

耐用；

代表品牌：丰田、本田、日产、马自达。

那为什么会造成这样的差异？

先说德系车，从品牌的出生地聊起来。

德系全家桶

德国汽车，虽然出身德国，但早期要覆盖欧洲市场。欧洲市场的特点是：路况好，烂路很少，即使是省道山路，路面的平整度是很不错的。

再说欧洲的汽车文化，人家发展的早，汽车发源地，上百年的汽车文化，当然大家是懂车的，知道车是好玩的。对欧洲人来说，车不仅要用起来好，还要玩起来好：就是操控要好，操控能给人愉悦感。

那用户画像就出来了，车的操控要好。

欧洲路况风景如画

国内几乎所有的车评人，都把“操控”挂在嘴上，似乎没有操控，就不是个好车。那操控怎么好？

这又是个大话题，只说大家都认可的。

第一：底盘要好，要稳，你不能开起来过个沟坑就哗啦啦响，又松又散就感觉很廉价。一定要有厚重感，稳的住，最好能干脆利落。所以底盘稳的特点，就出来了。

第二：方向要准确，指那打那。不能像转一坨黄油一样，车得听话，你指挥什么，车做什么，不然叫什么操控？哦对，力道要刚好，不轻不重，轻了就像玩具没质感，重了掰不动差评。

那底盘稳了，方向也调好了，高级感就出来了。因为你觉得你不是开了个牛板车，底盘复杂的稳定系统，让你感觉到你坐在一个为你定制的高级底盘上。方向也很舒服，又听话。嗯，很高级。

宝马3系被称为操控标杆

哦对了，人和车，还得有沟通感，路感要强，车压到了什么，我得知道，我好判断呀，判断了我才能操控啊！这驾驭车的感觉，不要太爽。当然你也不能给我太多路感，不然像光着脚跑步，咯脚。

再看德国车的主要市场：欧美中国。很少看到那个第三世界特别欢迎德国车。

这些国家路况总体来说不错，中国的路况也越来越好，德国车在好的路况上更容易发挥他的优点，越开越爽！

其实不止德国，整个欧洲的品牌，几乎都是类似的调教方式：如法国车的大师级底盘，意大利的各路跑车，一个比一个硬。

阿尔法罗密欧朱丽叶的操控比3系有过而无不及

那日本车如何？

首先，出生在日本，就带出了一些特点。日本是个岛国，资源匮乏。所以日本人危机感强的很，就怕那天没吃没喝没资源了。几千年以来都妄图不断扩张。当年明月曾经说的很形象：从爷爷开始，到孙子，再到孙子的孙子，这帮孙子几百年来做着同一个梦，却始终不醒，实在是难能可贵。

所以省油，必须是日本车的特点，因为他没有油啊！

看着是不就很省油

怎么做到省油？各种省油到飞起的技术出现了，地球梦了啊，创驰了蓝天啦，混了个动啦，多得不得了。你看德国车也做省油的技术，但很少提这种概念。

除了这些技术外，车得轻啊！车轻了就能省油，谁都知道。

车怎么能轻？很多方面，比如日本车普遍被吐槽皮薄漆薄。再比如，底盘也不能做太重。

所以底盘也轻了，相应的，高级感就要差些。

日系车全家桶

再来看日本车的市场：中美日，几乎全部的第三世界！

日本车在第三世界是统治级的，没那个国家的品牌敢和其争。这些地方的路况什么特点？烂！你想象不到的烂，而且几乎没有一段好点的路。

相信我，在这种路上，路感就是驾驶员的噩梦！

你底盘越重，操控越准，在这种路况上，你越痛苦。不断传来的抖动和振动会让你情绪越来越差，抖到你快疯了，他丝毫没有停下来的意思。而且精准的、力道不轻的方向，还随着路面的跳动不断的和你的手较劲。

第三世界这种非常多

这时候，你会特别怀念丰田的底盘和日产的座椅。

舒适性，才是这些地方的刚性需求。我不要那么多路感折磨我，我不要方向跟我不断较量，我就想舒适的开车出个门，从我家到邻村王二狗的家。

所以日本车，真的不是不会做底盘稳操控好的车，是他不做。丰田的86，日产的GTR代表这些厂家完全有能力做这种车，但他不做。

而且，在第三世界国家，大家换车的频率低，一家人买个车，要传三代的，你开10年就一身毛病了？对不起，隔壁有开30年不坏的。所以日本车在耐用性方面下狠功夫，也是正常的。

第三世界当个车不容易

当然，高端用户还是有德国车，咱们只说大部分情况。

所以车评人们天天喊的“操控”一定好吗？甚至有汽车媒体人振臂高呼：不关ESP就不叫开车！我个人是相当的不认可。那为什么近几年宝马进国内的车，都把底盘调的更舒服了。

所以到底是德国车好，还是日本车好？我没法给你答案，大部分情况下他们就是硬币的两面，我都想要，两面都有的硬币才能花。如果一定做取舍？那就看你自己的需要吧。

所以你到底是需要一辆德国车，还是一辆日本车？你也无法给你答案，你的用车场景是什么？你自己对车的要求是什么？只有你自己清楚，自己参考以上的特点选择吧。

或者干脆来辆国产吧。

大家好我是国产车

写到这里，我突然觉得，是不是应该说一说，那我们到底该如何选车？什么车最适合我们？

好吧，我决定再写一篇，继续招骂，请大家关注。

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德系汽车有些人喜欢它们，有些人讨厌它们，但是如果您正在寻找德国的外国车，那么总要先考虑一下。德国通常被认为是汽车制造业的故乡之一，因此数十年来，已经有成千上万的人从德国购买汽车，但是肯定有反对该想法的理由。考虑到这一点，在本文中，我们将列出购买德国汽车的五种主要优点，同时也考虑了德系汽车的缺点。

1、它们非常适合环境

拥有德国汽车最大的好处之一就是，它们是对环境有益的环保汽车，即使这并不人们选车的主要理由，但这无疑是主要的好处。

2、缺点：电气问题

尽管德国汽车的效率和生态友好性令人难以置信，但在电气问题上它们却有些不可靠，因此众所周知，这违背了德国汽车令人难以置信的可靠性的通常看法。

3、丰富的经验

1886年，卡尔·本·奔驰获得了他的第一项汽车专利，这是该汽车首次在德国发明，此后该国一直在开发世界上最好的汽车。由于这个国家在赛车运动中已经存在了很长时间了，因此制造商拥有丰富的经验，这就是为什么德国汽车总是在推动最新汽车技术发展的原因。

4、缺点：它们是专为欧洲道路设计的

对于德国汽车本身，设计师在设计时就特别考虑了欧洲道路，考虑到德国的地理位置，这并不令人感到意外。

5、舒适是关键

对于许多汽车制造商而言，重点放在车辆的功率和速度上，尽管这始终是积极的，但如果它实际上脱离了舒适的驾驶环境，则可能成为一个大问题。

6、有太多额外功能

这可能是一件奇怪的事情，但是有些德国汽车绝对有一些额外费用在用于特殊的设计功能上，从真皮座椅到不同类型的木质饰面再到带有LED灯的杯架。这在宝马和梅赛德斯这样的汽车中很常见，公司关注驱动器的实际质量和舒适性，因为添加的东西越多，重量就会增加，从而降低速度。如果你想要舒适和豪华，那么拥有所有这些额外物品实际上是购买德国汽车的积极因素，但是对于许多人来说，这是一个主要的负面因素。

7、他们的驾驶异常出色

在选择汽车时，应优先考虑的是汽车的性能，德国汽车以出色的驾驶性能而出名，这是多年来德国汽车积累的声誉。德国汽车以持久耐用着称，因此购买时要牢记长期可靠性，因为知道汽车将持久耐用，您会得到什么，因此购买风险较小。

8、缺点：劣质轮胎

购买德国汽车的一个主要弊端是汽车轮胎经常发生的问题，众所周知，德系汽车轮胎的性能较差，轮辋较大且轮胎轮廓较低，它们可能会带来一些严重问题。